1.全国有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下，此数据说明什么？
2.广西汽车待遇怎么样
3.在县城卖车怎么样
4.广州车展是缩影 华南汽车消费需求洞察
5.汽车的消费三座大山
全国有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下，此数据说明什么？
全国有车家庭中81.4%的家庭汽车价格在20万元以下，此数据的说明人们在买车的时候还是会注重性价比，大部分人购买车的主要用途是用于上下班通勤，去旅游或者是回老家，这些用途决定了购买汽车主要用途就是作为代步工具，便利日常生活，所以就会去选择一些价格比较适中的车，而且价格适中的车在用油方面消耗的也比较小，对于一般家庭来讲，是最划算的选择，除此以外人们购买车，大部分使用时间都不会超过五年，选择价格适中的车在更换的过程当中个人的生活压力也不会很大。在我们国家大多数人都已经有了自家的私家车辆，无论是对于出行来讲还是对于一个家庭的运转来讲，都大大的便利了人们的生活，特别是一些工作单位离自己家较远的人们，在以前这些人们都会去坐公交车或者是挤地铁，但是当私家车辆售卖的价钱有所降低的话，可以大大增加人们的购买欲望，许多人们在购买完车辆之后，也方便了自己的生活起居，减少了在路上的时间，可以将自己的更多时间用于家庭生活当中。
现在车辆的更新换代非常的普遍，特别是新能源汽车上市之后得到了许多人们的肯定有，许多人在购买汽车的时候会选择新能源汽车，除了这种车辆节能环保，最大的好处就是减少了人们的生活开支，因为这种新能源汽车所用的是电能并不是燃油，相同公里下所花费的钱会有很大的差距，用电能进行充电的汽车价格往往比燃气车辆便宜很多，相信在未来的生活当中，通过汽车行业的不断的发展和演变，将会出现性能更好，价格更优的车辆。
广西汽车待遇怎么样
——原标题：2019年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析 自主创新驱动转型升级推动高质量发展
中国汽车产业正步入“由大到强”转型关键期
2019年第三季度，汽车整体产销降幅呈现收窄态势，新能源汽车产销保持同比稳步增长，9月份汽车出口同比增长。从以前的跟随模仿到自主创新、前瞻布局，从粗放式追求产销量到如今的比拼质量和工艺，中国汽车产业正步入“由大到强”转型关键期。
1、金九银十 降幅收窄
2018年，我国汽车销售迎来了28年来首次下滑，车市持续低迷。2019年9月，中国汽车行业进入传统“金九银十”销售旺季。中国汽车工业协会数据显示，2019年9月中国汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，比上月分别增长11%和16%，但总体降幅依然较大，产销比上年同期分别下降6.2%和5.2%。9月份我国汽车产销数据与上月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄。2019年1-9月，中国汽车产销量达1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%，产销降幅比1至8月继续小幅收窄。
2018-2019年9月中国汽车产销量统计及增长情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
(备注：2019年5月产量增速为-9.9%)
虽然汽车市场呈现低迷状态，但部分本土传统汽车品牌借助自主创新能力以及具有前瞻性的布局策略，在转型过程中取得了上佳的亮眼表现。
今年9月，吉利汽车销量达113832辆，环比增长约12%。1至9月吉利汽车累计总销量达95.8万辆，前三季度已完成全年销量目标的70%。
“上半年共销售33242辆，同比增长255%，超越2018年全年销量。”一汽旗下红旗品牌汽车这组销售数据同样令人眼前一亮，到8月底红旗品牌汽车累计销售突破5.2万辆，同比增长231%。
今年前三季度，北汽越野车实现销售2.6万辆，同比增长9.7%;北汽福田客车、货车成绩均高于市场平均水平。
中汽协数据显示，9月，我国车企出口汽车达9万辆，比上月增长0.9%，比上年同期增长6.3%。“9月汽车出口增长主要是乘用车出口方面表现较好，长城、上汽、吉利等企业在海外市场表现突出。”中汽协秘书长助理许海东说。
2、挑战严峻 潜力可期
国家新能源补贴退坡、国五国六标准的切换等因素，以及国际巨头汽车品牌在华的打折力度加大，汽车销售竞争日益白热化，中国车企面临严峻内外双重挑战。
今年以来，造车“新势力”和部分传统车企的日子过得并不像想象中那么好。尽管持续有新车发布，在商业模式上创新不断，但蔚来、小鹏汽车等销量明显低于预期。
业内专家表示，尽管近年来国人对国产汽车的认可度持续提升，但消费者对于汽车产品的品质要求也越发挑剔，他们更关心汽车的个性化体验、整体性能配置、售后服务和能否保值等方面。
“汽车市场销量的持续下滑，使得市场进入阵痛期，对于车企而言是一个很好的调整阶段。”盖世汽车研究院总监卢晏表示，车企不仅应从产品本身做改变，还应在发展上更重视质而非量，切莫盲目追求扩张，合理规划产品和产能，做好战略规划和调整。
“中国现在汽车保有量约有2.5亿辆，每千人保有量为170辆，仍处于较低水平。”中汽协秘书长助理陈士华表示，根据发达国家汽车产业的发展经验，中国现在仍处在汽车普及初期，市场潜力巨大。中国汽车产业现在正处在转型升级的关键时期。之前快速发展情况相对比较粗放型，今后中国汽车产业将进入高质量发展阶段。
全球主要国家汽车保有量统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
3、自主创新驱动转型升级
面对多重挑战，中国车企创新节奏越来越快。传统汽车品牌加大投入自主研发，积极探索崭新领域，纷纷转型步入高质量发展行列。
“百公里加速破3.9秒、纯电动最高续航里程650公里。”业内人士普遍认为，这款广汽近日发布纯电动新车的性能，与进口大品牌比毫不逊色，售价仅为进口大品牌的三分之一，令中国消费者为之振奋。
这并不是个例，2019年中国车企频繁发布多款纯电动旗舰车型，续航能力、百公里加速等关键指标直逼国际先进水平。更加亲民的价格、更符合中国人审美和需求的设计，消费者对国产电动汽车的认可度持续提升。
中国车企在纯电动、智能网联汽车领域积极实践的同时，也在逐步探索更多创新模式和路径。
今年以来，北汽集团全产业链转型发展卓有成效：投放1725辆电动物流车启动智能物流布局;在固态电池、5G与车联网等领域前瞻部署，为技术创新打基础;加速新一代氢能源汽车研发;加快构建“北汽金融”以融促产，助力加速新项目迅速落地。
“十几年前，吉利就已开始关注甲醇汽车领域。”吉利商用车集团副总经理林啸虎表示，甲醇燃料较清洁，市场潜力大。吉利持续自主研发，到今年4月，在全球率先推出M100甲醇燃料重卡，完全自主知识产权，掌握核心技术，备受世界瞩目。
坚持走自主创新之路，车企转型升级的效果正在逐步释放。1至9月，北汽集团在新能源方面双线联动，共平台新能源汽车销售9万辆，同比增长229%;前三季度，吉利新能源及电气化车型累计销量达78738辆，同比增长83.2%。
“挑战和机遇并存，当前格局中自主品牌应更进一步认清市场，了解自身的实力，自主创新驱动转型升级，去补足自己的短板，在竞争越发激烈的市场中生存下来意味着更好的明天。”许海东说。
——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。
在县城卖车怎么样
广西是一个发展中的省份，在政府政策和投资的支持下，汽车产业发展迅速，汽车待遇也越来越好。一、汽车政策支持
政府在汽车行业的政策支持力度很大，汽车补贴政策非常宽松，在促进汽车消费的同时，也给汽车行业提供了支持。政府还鼓励汽车企业投资和发展，给予补贴和奖励等政策支持，让汽车企业更加发展壮大。
二、行业政策保障
广西政府建立了完善的行业政策，保护汽车行业的发展，支持汽车企业的发展，确保汽车行业的稳定发展。为了让汽车行业的发展更加健康，政府还对汽车行业的环保、安全、品质等方面进行了严格的管理，以确保汽车市场的稳定。
三、汽车技术支持
广西政府支持汽车行业的技术发展，鼓励汽车企业建立研发中心，扶持汽车企业投资研发新技术，发展新产品，以不断提高汽车的品质和性能，满足消费者的需求。
四、汽车金融服务支持
广西政府支持汽车金融服务，鼓励银行和汽车企业合作，提供更多的贷款服务，在汽车消费及维修期间，提供更加优惠的金融服务，让消费者更容易购车。
五、汽车消费服务支持
政府还采取措施，鼓励汽车维修企业投资发展，提供更好的汽车维修服务，让汽车消费者能够享受到更好的汽车服务，提高汽车消费者的满意度。
综上所述，广西政府给予汽车行业政策支持，为汽车企业发展创造了良好的环境，使汽车行业的发展更加健康有序，汽车待遇也令人满意。
广州车展是缩影 华南汽车消费需求洞察
现在汽车市场竞争日趋激烈，随着经济发展，越来越多的人想要拥有一辆自己的汽车，尤其是一些县城地区，汽车市场更是火爆，那么，在县城卖车到底有什么优势呢？一、消费群体广
县城地区的消费群体相比大城市更大，受众也更广，而且价格实惠，更加适合大众消费，买家也更容易接受，而且县城的汽车市场的管理和管理更加规范，更加有利于买家。
二、营销成本低
县城地区的营销渠道相比大城市更容易，成本也更低，比如说可以在县城举办一些营销活动，宣传自己的品牌，这样就可以省去很多的营销成本，吸引更多的消费者，拓宽汽车市场，提高销量，提高收益。
三、地区拓展好
县城地区比较小，管理也比较方便，可以很容易地完成一些拓展工作，拓展汽车市场，可以快速地拓展到更大的地区，同时还可以利用县城的优势，吸引更多的消费者，进一步拓展汽车市场。
四、维修成本低
县城地区的维修成本比较低，而且县城地区的技术水平也比较高，可以提供更好的维修服务，减少维修成本，提高消费者满意度，同时也有利于汽车销售，从而提高销量。
五、服务体系完善
县城地区的服务体系比较完善，有良好的服务规范，可以更好地满足消费者的需求，让消费者感到更满意，也可以提高汽车的销售量，进一步拓展汽车市场。
通过以上内容可以看出，在县城卖车的优势是非常多的，消费群体广，营销成本低，地区拓展好，维修成本低，服务体系完善等等，都非常有利于汽车销售，进一步拓宽汽车市场，提高收益，是一个非常好的选择。
汽车的消费三座大山
[汽车之家?行业]?广州车展作为最具影响力的中国三大国际车展之一，通常连接着华南地区的消费走势。“得华南者得天下”，也是车企之间多年来达成的共识。从展会来看，日系车在产地作战游刃有余，丰田、本田带来了更符合中国消费者“口味”的车型。另外，四方而来的大鳄们也加速了向华南攻城掠地的步伐。奔驰带来1款全球首发、10款新车上市，足以证明华南汽车市场的魅力，以及对当前汽车需求升级带来的信心。还有大众、宝马、通用、现代等品牌带来多款新车的密集投放。要唤起这片市场的汽车消费热情，除了争奇斗艳的展示，更需要对用户需求有精准的把握。因此，在广州车展前夕，我们通过线上用户调研，以及结合汽车之家大数据，形成了华南汽车用户消费需求洞察分析，以期还原真实的市场需求。
核心分析一览：
1、调研的华南用户中，考虑购车的占比将近80%，其中绝大多数都是增换购用户。?2、华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，消费理念较为务实。?3、该地区用户最爱SUV车型，但越年轻的群体对SUV的喜好热度越低。?4、有接近50%的用户考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。?5、智能网联功能眼花缭乱，但现阶段用户最需要的还是保障安全。?6、免费是王道，超7成用户期待“终身免费保养”服务。
在我们调研的华南用户6000+样本中，考虑购车的用户占比为79.2%，其中首购用户占27.3%，增换购用户比例超七成。以广东为代表的华南市场相对成熟，拥车比例较高，因此增换购比例较高。从用户画像来看，华南潜在购车用户的主力是80后，占比达50.9%。而且整体多以家庭购车为主，已婚比例近80%。
从购车预算来看，华南地区潜在购车用户预算主要集中在10-20万元，占比达41.9%，高于全国用户10-20万预算占36%的比例，而更高或更低的两头购车预算比例均低于全国水平。也就是说，华南地区消费者的购车预算更集中在主流市场。结合购车考虑因素来看，他们对品质有一定追求同时也考虑经济性，消费理念比较务实。
从车型偏好来看，华南潜在消费者最爱的还是SUV车型，占比达52.5%。其次是三厢轿车，占比29%。MPV占比9.3%，两厢轿车占比6.4%，跑车占比1.1%，皮卡偏好最低，占比0.6%，相比其他区域市场对皮卡最不感冒。
但是越年轻的华南消费者，对轿车的偏好比例越高。另外，90后消费者对跑车的偏好比例也明显高于其他年龄段，年轻用户更注重驾驶乐趣及展现个性。
走在广州街头，穿梭的车流中大部分都是日系车，反映到用户的品牌偏好上也有明显表现，日系品牌偏好占比达54.8%。中国品牌紧随其后，也受到51.8%华南潜在消费者的喜好。但日系的品牌偏好优势在年轻消费群体中有所递减，德系后来居上。?
新能源汽车进入更多消费者的购车考虑范围，与燃油车的交叉竞争逐渐增多。在购车能源类型偏好上，华南地区消费者有接近50%考虑购买新能源车，其中插电式混动车型最受追捧，占比达30.3%。
华南地区只有广州、深圳等少数城市限购燃油车，所以牌照并非该地区消费者考虑新能源车型的主要理由，他们更看重使用成本低、环保这些优势。拒绝购买新能源车型的最大理由依旧是充电不方便和续航短，电池更换成本也是一大顾虑，车价高于同级燃油车的问题相比前几年得到了缓解。
值得注意的是，因智能化而考虑新能源车型的用户占比不到20%，可见新能源车型的智能化程度还没有形成壁垒，在消费者心中的认可度也有待提高。
事实上，所有车企都在主打“智能网联”卖点，推出的功能主要围绕辅助驾驶、车内娱乐内容选择、控制汽车空调车窗、导航和信息共享等方面。看似种类繁多，但现阶段用户实际最需要的还是保障安全的功能。华南地区潜在购车用户有63.7%偏好“主动安全系统”，43.9%偏好“ACC自适应巡航”。此外，“实时车况监控”、“碰撞预警”等也获得了近半数用户的选择。
在本届广州车展访谈中，我们也发现一个新趋势，越来越多车企为了改善用户体验、增加产品竞争力，针对新车型推出“终身免费保养”政策。事实也证明，这项服务措施对用户的吸引力最大，华南潜在购车用户中有近70%偏好终身免费保养服务。
现实情况中，免费保养所需付出的人力和风险成本有待评估，通常只有新能源车企尤其是新造车势力才会大胆推行，以此打消用户购车疑虑。而如今也有不少传统车企提供相应的服务，一方面可见车企对产品质量的信心，另一方面也说明改善用户体验越来越重要。除此之外，打包式的服务套餐、免费道路救援也获得了超半数用户的偏好，可以作为车企的服务建设重点。
总结：
在临近年底的时间节点，多位车企高层展望明年时，都给出了积极的判断，甚至预期增长10%左右。广州车展的顺利举办，也将为中国乃至全球车市带来提振的信心。华南地区因为经济基础较好、人口净流入及收入水平高，一直是汽车消费主力。只有紧跟消费趋势变化的节奏，提供满足消费者需求的产品和服务，才能在激烈的角逐中获取竞争优势。（文/汽车之家?行业频道）
汽车的消费三座大山根据国家市场监督管理总局公布的第43号令--《家用汽车产品修理更换退货责任规定》中提到的：规定生产者、销售者、修理者等经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品进行维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的规定来看，目前依旧有不少商家没有严格执行此规定。
一些故障虽然出现在“三包”有效期之内，但是很多消费者只要车能开就没有到店进行检查。甚至一些故障偶发性比较强，一些车主到店检查时故障现象又消失了，这个时候，很多4S店给消费者的建议就是“跑一跑”。
关于这一点，业内人士给出的观点是：目前国内大多数消费者都不太懂车，对车的概念还停留在只要能开就行的阶段，加之没有日常检修的习惯，以至于忽略了车辆出现故障前的故障码提示。
业内人士指出：就我国汽车后市场总体现状而言，汽车在“三包”有效期内，由于法律法规明确，绝大部分车企都能够按照“三包”政策执行，保障消费者的合法权益。但涉及到补充合同或补充条款时，依旧存在条款不明确、解释不清晰等情况，让消费者“误签”，从而导致后期索赔难的问题。
对此，我们建议行业应当尽快建立购车合同、补充条款内容的规范制度，并督促企业在与消费者签订合同前，强制性的要求由销售人员向消费者详细介绍并解释条款涉及的内容，以保障双方的合法权益。
总体而言，由于汽车技术的复杂性、使用环境的复杂性，围绕汽车的功能解读、故障原因是否向消费者披露，以及维护保养各个环节出现的问题……这些关乎消费者权益的话语权，最终居主导地位的仍然是厂商。
问题二：“维修成本居高不下”让消费者不敢修车
第二大问题，就是维修成本居高不下，消费者表示“买的起，修不起”。
中国质量新闻网通过向4s店售后电话咨询了解到：某两个进口品牌（一款主打家用、另一款主打高端）车型为同平台打造，并搭载同型号发动机，但更换火花塞的价格却相差甚多。根据4s店介绍，家用品牌车型更换火花塞的价格在1260元左右，另一款车型的价格在2200-2300元。
另外，某合资品牌车型左侧车门发生剐蹭后，去4s店喷漆的维修价格为1600元，但中国质量新闻网在咨询有资质的正规修理厂后，同样的位置喷漆，报价仅为600-800元。
一位豪华品牌车主向本网站投诉：更换一个易损件在4S店维修报价5500元，而在一家有资质的汽车维修厂更换同样的配件报价仅为400元！这样的价差令本网站接到投诉的舆情人员惊得说不出话来。由于两个配件的品质是否一致，调查取证亦非常困难，面对用户的投诉，处理投诉经验丰富的我们也一时陷入语塞。
是什么原因造成如此高的价格差异？一位品牌维修技术总监向我们揭秘说：配件都是由主机厂统一向零部件生产企业采购，再由主机厂销售给他们的授权经销商，中间需要经历不只一个环节，每个环节都会产生成本。
汽车养护成本高的情况新能源车领域更为突出，业内人士表示：同样的底盘剐蹭，燃油车无非就是更换底盘护板、排气管等，但如果是新能源车剐蹭，很有可能导致底盘电池报废，维修成本自然就高。
以两个售价区间相同、级别定位相同的燃油车和新能源车对比，两款车碰撞的位置均为车头部分，传统燃油车可能需要维修的重要部件包含发动机以及变速箱两大总成。
技术、配件产业不透明，也是造成新能源车成本高的因素之一。上海SMG105.7交通广播特邀嘉宾、上海恒法新能源专修 总经理 曹恒法向本网站表示：“新能源车的维修相比传统燃油车的维修，从技术角度来讲要简单的多。在海外市场，维修总成类的企业很多，但中国市场目前还是以换为主，消费者用车成本就居高不下。”
根据中国质量新闻网探店和对车主的采访显示：目前绝大多数新能源汽车维修企业或4s店，现阶段都坚持“能换则不修”的原则。
的确，从技术角度来讲，目前市场中的维修技师绝大多数是由此前燃油车跨越到新能源车领域，不论是在技术储备还是在工作经验上都有所欠缺。再加上受培训课程欠缺的影响，其技术无法达到能够维修新能源车的水平，所以目前市场内还是以更换配件、更换总成为主。而这一点，也是导致维修成本居高不下的因素之一。
观察：目前中国汽车后市场不仅存在”行业垄断”、“过度维修”和维修成本居高不下等问题突出。中国质量新闻网呼吁，相关部门应尽快出台规范行业竞争、优化营商环境的法律法规与相关政策，有效促进中国汽车市场的健康有序发展。
