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2023年上半年最终消费支出对经济增长的贡献率为
2023年上半年最终消费支出对经济增长的贡献率达到77.2%。
根据国家统计局2023年10月18日发布的数据显示，2023年上半年最终消费支出对经济增长的贡献率达到77.2%，明显高于2022年全年水平。2023年第三季度中国GDP同比增长4.9%，比二季度放缓1.4个百分点，但三季度GDP环比增速加快0.8个百分点至1.3%。
我国经济整体恢复向好，经济运行整体呈现回升向好态势，中国经济的复苏不仅仅是短暂的繁华，而是有着坚实的基础和持续的动力。这得益于中国政府在疫情期间采取的有效措施，以及中国消费者的强大购买力和对未来的信心。同时，中国也在积极推动经济结构的转型升级，加强科技创新，提高产业附加值，进一步增强了经济的稳定性和竞争力。
我国经济恢复的表现
1、经济增长整体回升
2023年上半年，国内生产总值同比增长5.5%，明显快于2022年全年3%的经济增速，也快于一季度4.5%的经济增速。在复杂严峻的外部环境下，我国经济增速明显快于世界主要发达经济体，彰显出我国经济发展的强大韧性。
2、国内需求持续扩大
扩大内需各项政策措施落地生效，内需潜力持续释放，尤其是消费对经济增长的拉动明显增强。上半年，社会消费品零售总额同比增长8.2%，保持较快增长；最终消费支出对经济增长的贡献率达到77.2%，明显高于2022年。投资持续增长，重点领域投资增长较快，有效发挥优化供给结构作用。
2023年高考，估算一个月得多少生活费？
目前距离2023年高考还有318天
有网友估算了，大学生一个月的生活费：
食堂吃饭：早饭5元，午饭10元，晚饭10元。这样一天吃饭就要25元左右，一个月30天，假设大家周末老老实实在宿舍呆着，那就是30*25=750元。
零食加水果：一个月150元。
学习用品：学习最重要，买文具、笔记本、课外辅导书等都是日常，一个月100元。
话费和网费：人人都离不开手机和网络，一些同学可能有父母代缴。话费50元+网费30元=80元。
生活用品：日用品和清洁用品，一个月100元。
社交：因人而异。
服饰加美妆：因人而异。
总计：750+150+100+80+100=1180元
按照上述比较基本的开销，就已经过1千了，还不包含网友们提到的考证费用和各种娱乐花费……
那么，到底你的大学所在地，一个月多少钱能够满足基本生活呢？下面，我们一起来看生活费的几个等级~
等级1
温饱型丨800~1000元
主要混迹在食堂，学校超市都极少出现。
维持正常开销，平时生个病都靠自己扛。
平时买卷卫生纸，都要计算着如何使用最合理。
买件新衣服要考虑好几天，多则几个月。
只要有时间，有精力，就出去打工兼职。
善于用“贫穷使我丑陋”类似的话自嘲。
基本不谈对象，开销支持不起。
基本没有自己的剩余钱财。
若是不打工，就以父母打生活费的日子为一月开荤的时间。
等级2
小康型丨1000~2000元
基本不吃食堂，饭馆随心点。
偶尔和室友，朋友们出去K歌，聚会。
谈恋爱的时候可以用富裕的钱买礼物。
一个人管花好，两个人管吃饱。
对生活有一定的规划和安排的理性大学生。
水果酸奶饭后甜点可以适量的购买消费。
有自己剩余的一小部分小金库。
等级3
小资型丨2000~3000元
实现想吃啥就吃啥的自由。
旅行无需等待，无需担心穷游。
新出的游戏皮肤和喜欢的游戏装备想买就买。
一个月点外卖不重样，可以拥有豪华煎饼果子，豪华鸡蛋灌饼。
为人大方，零食与室友一起分享。
喜欢好玩好吃的地方，喜欢广结交朋友。
等级4
暴发户型丨4000~5500元以上
不开心的时候，花钱就好啦！
喜欢的东西就是要买的！
一天不花钱就浑身痒痒，觉得身边的事物哪哪都不好看，需要重新更换。
任何喜欢的东西只买最新款。
人好钱多，家里有矿。
据大数据不完全统计2019年我国大学生每月平均生活费1282元，74%以上的地区大学生活费超过1000元。生活费最高的三个地区分别是福建、上海和北京。
那大学生生活费到底多少合适，以下几个参考依据，供各位家长、准大学生参考：
1.所在城市
学校处于北上广深这种一线城市，还有厦门、杭州、大连这种消费水平比较高的沿海城市，生活费要稍高一些。但城市消费水平不能盲目猜测，一些西部城市的消费水平可能也比较高。各位家长可以提前了解下孩子大学所在城市的生活水平及消费情况。
2.学校位置
有的学校校区在城市中心，有的在郊区或开发区，消费水平也有差异。一般而言，市中心的开销稍高一些，郊区的消费水平低、消费场所较少，花销相对较少。
3.学校类型
不同的院校获得国家财政支持的情况不同，有的学校食堂价格相对低一些，而有些学校食堂的价格则相反，这样就增大了生活费的开支。
4.所学专业
很多家长以为跟学习相关的只有学费，这就错了。日常学习，花费还真不少。比如艺术专业等，要学摄像、学绘画......那少不了烧相机、买材料。不只是艺术类专业，其他专业也需要买参考资料。比如学英语、学法律、学会计，要买一大堆考试教材。有些专业考试的教材是很贵的，生活费要将这部分考虑进去。
5.社团活动
很多大学生入学后都会结合自身定位、兴趣爱好加入各种各样的社团或学生组织。如果参加社团活动比较多，聚会、团建开销大，生活费在这方面的支出会多一点。
6.性格兴趣
“兴趣是第一生产力。”大学正是发展兴趣爱好的最佳时期，喜欢阅读的要买书，喜欢运动的要买装备，旅行的开销就更大了。
7.家庭条件
种种开销，还是要以家里的经济条件为根本。家里比较富裕，可以适当多给一些生活费。给孩子充裕的生活费，不是让他随意花销，而是更好地培养他学会合理消费和养成理财习惯。
如何防止“前半月富后半月穷”
一、把资金进行分类。一般分为两类，一类作为消费资金，一类作为储蓄资金。要逐渐延长消费资金的可用日期，衣食住行娱乐费用，哪个单项费用超支就从其他费用中支出，直至养成习惯，不用储蓄资金为止。如果能有节余，可每月抽出100元存入零存整取或基金定投，一方面能获得收益，另一方面可强制储蓄。
二、要养成记账习惯。这个习惯应该从一上大学就开始培养。记账可以帮助自己了解每天用了多少钱？是怎么用的？看似微不足道的记账，对于掌握收入与支出的平衡、提高理财意识和理财能力有着重要作用。对于大学新生来说，记账并不难，但贵在坚持和总结提高。
三、取钱限定金额和次数。这主要针对一些不能坚持记账，但还要控制自己支出的学生。可以采取每月多次提款的办法，每次从银行卡里提取现金时要限定金额，并不断控制提取数量，直至提取费用的次数、金额不超过目标额为止。
四、树立勤俭意识，合理消费，避免盲目攀比。面子消费是中国特有的消费现象，但是对于大学生来说，由于正处在纯消费阶段，经济来源多数要靠父母，这样的“面子”，大可以不要。
2023年的中国汽车市场状况如何？市场趋势有哪些显著的特点？
——2023年1-8月中国汽车行业产销规模及增长情况 前8月中国汽车产销量均超1800万辆
行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等
本文核心数据：中国汽车产量、中国汽车销量，中国乘用车产销量，中国商用车产销量
2023年1-8月中国汽车产销量均超1800万辆
据中国汽车工业协会数据显示，2022年全年月中国汽车产销累计分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，累计分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。截至2023年8月中国汽车产销分别完成257.5万辆和258.2万辆，环比分别增长7.2%和8.2%，同比分别增长7.5%和8.4%。
累计方面，2023年1-8月中国汽车产销累计分别完成1822.5万辆和1821万辆，累计分别增长7.4%和8%，生产增速较1-7月持平，销售增速较1-7月回落0.1个百分点。
2023年1-8月中国乘用车产销量均超1560万辆
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年月中国乘用车产销累计分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，累计分别增长11.2%和9.5%，增幅均高于行业7个百分点。截至2023年8月中国乘用车产销分别完成227.5万辆和227.3万辆，环比分别增长7.5%和8.2%，同比分别增长5.4%和6.9%。
累计方面，2023年1-8月中国乘用车产销累计分别完成1567.2万辆和1564.3万辆，累计分别增长5.9%和6.7%。
2023年1-8月中国商用车产销量均超250万辆
据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年全年中国商用车产销累计分别完成318.5万辆和330万辆，累计分别下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑。截至2023年8月中国商用车产销分别完成30万辆和31万辆，环比分别增长5%和7.9%，同比分别增长26.2%和20%。
累计方面，2023年1-8月中国商用车产销累计分别完成255.3万辆和256.8万辆，累计分别增长18%和16.4%。
2023年1-8月中国前十汽车企业集团销量合计达到1545万辆
2023年1-8月中国汽车销量排名前十位企业集团销量合计达到1544.9万辆，累计增长5.2%，占汽车销售总量的84.8%，低于上年同期2.3个百分点。在汽车销量排名前十位企业(集团)中，与上年同期相比，比亚迪销量增速最为显著，奇瑞、吉利、北汽和长安呈两位数增长，长城小幅增长，其他企业呈不同程度下降。
更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车整车制造业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。
央行发布2023年4月金融统计数据报告。哪一年？
4月金融统计数据如期而至。5月11日，央行发布2023年4月金融统计数据报告。数据显示，4月人民币贷款增加7188亿元，同比多增649亿元；同期人民币存款减少4609亿元，同比多减5524亿元。在新增社融方面，4月社会融资规模增量为1.22万亿元，比上年同期多2729亿元。
整体来看，4月信贷投放季节性回落，信贷节奏趋于平稳，实体经济和市场主体经营活动活跃度明显提升。分析人士认为，未来一段时间的货币政策仍将以结构性政策工具为主，聚焦重点、精准发力，更好发挥货币政策工具的总量和结构双重功能。
居民消费、购房意愿还需稳固
4月信贷回落明显。根据央行披露的数据，4月末，本外币贷款余额231.27万亿元，同比增长10.9%。月末人民币贷款余额226.16万亿元，同比增长11.8%，增速与上月末持平，比上年同期高0.8个百分点。
同时，4月人民币贷款增加7188亿元，同比多增649亿元。相较2023年3月，人民币贷款大幅回落，3月人民币贷款增加3.89万亿元，同比多增7497亿元。而在2022年4月，人民币贷款增加6454亿元，同比少增8231亿元。
分部门看，4月住户贷款减少2411亿元，其中，短期贷款减少1255亿元，中长期贷款减少1156亿元；企（事）业单位贷款增加6839亿元，其中，短期贷款减少1099亿元，中长期贷款增加6669亿元，票据融资增加1280亿元；非银行业金融机构贷款增加2134亿元。
而在2023年3月，住户贷款增加1.24万亿元，其中居民中长期贷款增加6348亿元，回到2021年同期水平；居民短期贷款更是增加6094亿元，同比多增2246亿元，达到历史高位水平。
全力推进经济复苏的大背景下，1月信贷实现“开门红”，此后2月、3月的信贷投放也处于较高水平，一季度整体新增人民币贷款增幅显著。对于4月信贷投放出现回落的原因，中国民生银行首席经济学家温彬解释，4月人民币贷款较3月呈现季节性回落，信贷节奏趋于平稳。
“分部门看，金融机构持续增加对制造业、基础设施等领域的信贷投放，结构不断优化。居民贷款再次下降，短期贷款和中长期贷款均出现回落，表明居民消费信心和购房意愿仍需进一步稳固。”温彬指出。
光大银行金融市场部宏观研究员周茂华直言，4月新增信贷、社融数据不及市场预期，处于偏弱水平。主要受三方面因素推动：一是季节因素。4月信贷、社融往往出现明显的季节性回落；二是居民楼市销售偏弱。4月居民中长期贷款减少，反映当月楼市销售偏弱；三是银行金融机构调整信贷节奏。今年政策靠前发力，4月银行金融机构对信贷投放节奏进行一定调整。
周茂华提到，从结构看，4月居民新增短期贷款同比多增，住户存款同比少增，意味着居民减少储蓄、增加消费贷款，反映国内居民消费信心和需求在较去年4月有了明显改善。同时，企业信贷需求仍保持旺盛，短期和中长期新增贷款继续保持同比多增态势，反映国内企业对经济复苏前景保持乐观。
针对居民部门信贷减少这一情况，植信投资研究院高级研究员王运金表示，居民部门信贷数据与4月消费修复、乘用车零售增长、房屋销售恢复有所背离，可能受金融体系主动放缓居民信贷投放节奏、按揭贷款放宽与销售之间存在时间差的影响，部分增量消费贷、房贷、车贷等可能会延后到5月放款。
理财市场回暖分流居民储蓄
值得一提的是，除了人民币贷款增量有所减少外，4月人民币存款减少超过4000亿元。
数据显示，4月人民币存款减少4609亿元，同比多减5524亿元。具体来看，住户存款减少1.2万亿元，非金融企业存款减少1408亿元，财政性存款增加5028亿元，非银行业金融机构存款增加2912亿元。
图片来源：央行
4月居民人民币贷款、存款双双回落，也对货币供应产生了影响。根据央行披露的数据，4月末，广义货币（M2）余额280.85万亿元，同比增长12.4%，增速比上月末低0.3个百分点，比上年同期高1.9个百分点。狭义货币（M1）余额66.98万亿元，同比增长5.3%，增速比上月末和上年同期均高0.2个百分点。流通中货币（M0）余额10.59万亿元，同比增长10.7%。当月净投放现金313亿元。
整体来看，尽管M2增速较上月末有所下降，但仍保持较高增长。温彬认为，4月居民存款减少1.2万亿元，同比多减4968亿元，主要是在资本市场和理财市场回暖背景下，居民储蓄有所分流。同时4月财政存款大幅增加，财政资金回笼也制约了M2增长。下阶段，受去年基数逐月抬升的影响，预计M2增速还将回落。
仲量联行大中华区首席经济学家及研究部总监庞溟表示，受2022年4月央行集中上缴利润带来的M2高基数影响，M2与M1剪刀差收窄，但也反映了实体经济和市场主体经营活动活跃度明显提升，资金活化程度不断提高。
周茂华称，M2同比继续略高于名义GDP增速，目前货币环境继续适度宽松，为经济复苏提供有力支持。
社融增速保持平稳
另一方面，随着4月信贷投放量减少，4月社融增量也出现回落。经统计，2023年4月社会融资规模增量为1.22万亿元，比上年同期多2729亿元。
其中，对实体经济发放的人民币贷款增加4431亿元，同比多增729亿元；对实体经济发放的外币贷款折合人民币减少319亿元，同比少减441亿元；委托贷款增加83亿元，同比多增85亿元；信托贷款增加119亿元，同比多增734亿元；未贴现的银行承兑汇票减少1347亿元，同比少减1210亿元；企业债券净融资2843亿元，同比少809亿元；政府债券净融资4548亿元，同比多636亿元；非金融企业境内股票融资993亿元，同比少173亿元。
图片来源：央行
北京商报记者进一步对比发现，2022年4月社会融资规模增量为9102亿元。尽管2023年4月社融增量较上月5.38万亿元有所回落，但金融助力实体经济的大方向下，4月信贷社融规模同比增长10%，增速与上月持平，继续保持平稳。
周茂华表示，从总量来看，我国经济依旧保持良好扩张态势。4月新增信贷和社融数据季节性回落，但同比继续多增，反映国内宏观支持政策力度不减，预示宏观经济继续保持良好扩张态势。
在王运金看来，4月信贷与社融增量变动受多方面因素影响：一是相对明显的季节性变动，季度初月的银行信贷考核力度不强。二是一季度超额投放满足了实体经济短期资金需求，4月继续增加负债的动力不强，信贷需求放缓。三是监管部门与金融机构主动放缓信贷投放节奏，央行一季度例会表示要保持信贷总量增长、节奏平稳，一季度超额的信贷投放可能部分占用了二季度部分信贷额度，4月部分贷款与银行承兑可能延后至5月放宽。四是内需恢复情况尚不稳固，政策需持续扩需求。
货币政策仍将以结构性政策工具为主
5月11日早间，国家统计局发布数据显示，2023年4月，全国居民消费价格（CPI）同比上涨0.1%，环比下降0.1%；全国工业生产者出厂价格（PPI）同比下降3.6%，环比下降0.5%。这一数据表现也整体低于市场预期。
“4月CPI和PPI数据反映当前经济内生动力仍有待加强。”温彬分析道。温彬表示，就宏观政策而言，应继续保持政策的稳定性和连续性，尤其是加强财政政策和货币政策的协调，进一步提振市场主体信心。货币政策在保持稳健的前提下，继续发挥好货币政策工具的总量和结构双重功能，持续加大金融对实体经济支持力度，巩固经济稳步回升的基础。
谈及下一阶段信贷总量以及货币政策走势，庞溟指出，考虑到企业生产经营热度持续回暖，“五一”假期带动线下消费和服务消费强劲修复，房地产销售端的点状回暖复苏态势将进一步畅通“销售－拿地－新开工”链条，可以说社会有效需求回暖与城乡居民收入增加、市场主体信心预期企稳之间的正反馈也进一步加强。预计市场主体内生动力和社会有效需求持续、积极的修复将会继续带动企业部门和住户部门的信贷需求保持在合理水平。
同时，庞溟认为，由于2022年年中的调增8000亿政策性银行信贷额度和7400亿基建资本金政策有可能不再延续，预计后续社融增速可能小幅回落。未来一段时间的货币政策仍将以结构性政策工具为主，聚焦重点、合理适度、有进有退，保持定向发力、精准发力、持续发力，更好发挥货币政策工具的总量和结构双重功能。稳健的货币政策将精准有力，与积极的财政政策相配合，形成扩大需求的合力。
王运金指出，当前恢复和扩大需求仍是当前经济持续回升向好的关键所在，稳健货币政策将继续推进宽信用，短期性的节奏调整不影响扩需求的整体政策导向，信贷与社融较快增长仍具有较强的持续性。
2023年十月份猪价走势如何呢
2023年十月份猪价走势是下跌的。
生猪价格暴跌对整个社会和产业链都会产生一系列的影响，对于依靠养猪业为主要经济来源的农民来说，生猪价格暴跌将直接导致他们的收入下降。这对农村地区的经济发展和农民生活水平带来不利影响。生猪价格的暴跌使得屠宰场面临经营困境。
屠宰场停收的现象会进一步加剧生猪价格下跌的局面。生猪价格暴跌导致养殖户在销售生猪时遭受亏损，这将使得一些小规模养殖户难以维持经营，甚至可能被迫退出市场。生猪价格暴跌将带来猪肉价格的下降，从而对整体通胀压力产生影响，有利于保持物价的稳定。
猪价的影响因素
1、市场供需
市场供需关系是影响猪价的最重要因素之一，当市场需求大于供应时，猪价往往会上涨，相反，当市场供应大于需求时，猪价则会下跌。供需关系的变化受多种因素影响，比如人口增长、消费习惯变化、进出口政策等。
2、养殖成本增加
养殖成本的增加也是导致猪价上涨的因素之一，养殖成本主要包括饲料成本、兽药成本、劳动力成本等。当饲料价格上涨、兽药价格上涨或劳动力成本增加时，养殖户为了保持利润，往往会提高猪价。
3、政策调控
政府的相关政策也对猪价产生一定的影响，政府的宏观调控政策、进出口政策、补贴政策等都会对猪价产生影响。
王小广教授2023年消费增长率
王小广教授2023年消费增长率在8-10%。
消费增长率是指在一个特定时期内，消费品和服务的购买量相对于前一时期的增长。消费增长率是衡量经济增长和市场活力的重要指标之一。
根据王小广教授在2023年的研究结果显示，中华人民共和国的消费增长率呈现积极的态势。这种增长得益于多个因素的共同作用。
1、中国经济的持续发展和人民生活水平的提高是推动消费增长的基础。
随着国民经济的不断增长和城镇化进程的加快，越来越多的人拥有了更多的可支配收入，从而促进了消费需求的增长。
2、政府采取的积极的消费扶持政策也起到了重要的作用。
中国政府一直将扩大内需作为宏观调控的重点，通过提高居民消费能力、减税降费、鼓励创新消费等一系列政策举措，刺激了消费市场的活跃度。
3、新兴科技的不断发展也催生了消费增长的新动力。
互联网、电子商务、人工智能等技术的日益普及和应用，为消费者提供了更多的选择和便利，同时也带动了相关产业的快速发展。
拓展资料
根据王小广教授在2023年发布的数据，中华人民共和国的消费增长率呈现积极的态势，得益于经济发展、政策支持和科技进步等多重因素的共同推动。这种消费增长为经济发展注入了新的活力，同时也需要在可持续性和平衡性方面加以关注和引导。
2023年双十一什么时候结束
2023年双十一11月13日结束。具体活动时间如下所示：
1、天猫双十一活动将于2023年10月24日20点开始预售，持续至11月13日结束。
2、淘宝双十一活动时间2023年10月29日开始预热，持续至11月11日结束。
3、京东双十一活动将于2023年10月20日开20点开始预售，持续至11月13日结束。
4、拼多多双十一活动将于2023年10月20日开始，持续至11月11日结束。
5、唯品会双十一活动将于2023年10月20日开始，持续至11月14结束。
6、抖音电商双十一活动将于2023年10月20日开始，持续至11月11结束。
7、快手电商双十一活动将于2023年10月18日开始，正式期10月31日-11月11结束。
8、苏宁易购双十一活动将于2023年10月13日开始，此次“品牌节”将从10月13日持续至11月19日。
双十一的注意事项：
1、小心骗子冒充卖家，众多消费者在“双十一”疯狂血拼的时候，骗子们也在摩拳擦掌。警方根据此前的网购骗局，提出公众最容易上当的环节：一旦遇到网购异常需重新付款或者退款、网店异常无法付款等情况，不要轻信所谓的客服，更不能直接按照对方要求转账汇款，一定要去官方网站核实清楚。
2、网购警惕“虚假发货”，双十一网购高峰期，因订单量大、物流超负荷等原因，商家超出承诺的时间发货，甚至提供虚假发货信息，消费者申请退货却遭拒绝的情形时有发生。消费者网购时，保留重要聊天记录、购物单据和订单信息，有利于主动维权。
比亚迪2023年1-6月销量出炉，半年销量超125万辆
最近这一两年来，新能源汽车的“风头”确实已经超越了传统的燃油车，虽然这个转变速度貌似很快，但只要想到在将来新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车也就比较容易理解了。为了能够先一步抢占更多的市场份额，各大车企都在不断地推出一些全新的新能源车型，以至于目前市面上各级别中可供我们消费者选择的新能源车型都已经多到数不胜数。不过，虽然市面上的新能源汽车五花八门，但总体销量能够排在前列的品牌也就只有那么几个。在众多的新能源汽车品牌中，比亚迪汽车的销量可以算是比较突出的，比亚迪在新能源领域本身有着不小的优势，所以该品牌推出的新能源车型在最近这几年销量一直都在不断上涨。
从最近十年的比亚迪新能源汽车销量趋势图来看，该品牌在2021年时新能源车型的销量有一个明显地上涨，而紧接着的2022年销量便直接乘以数倍的爆发了。到了今年，也就是2023年，1-6月份这半年时间，比亚迪的新能源车型销量数据就已经超过了125万辆（具体为125.56万辆），这个销量数据约占1-6月国内新能源车型总销量的三分之一。这样的成绩夺得国内新能源汽车销量榜冠军已经是必然的了，同时，比亚迪1-6月的销量还获得了全球新能源车企的销量冠军，因此，当下的比亚迪不但是中国的冠军，而且还是世界的冠军。放在三年前这都是不敢想象的，由此不难看出现在中国汽车竞争新格局，同时目前也已经逐渐形成了新格局的雏形。
比亚迪汽车之所以能够在短期内就取得如此突出的成绩，我个人觉得首先与它的多品牌部署以及坚实的技术支撑有着直接的关系。目前，比亚迪旗下除了王朝网和海洋网以外，还有腾势、仰望以及刚发布不久的方程豹共五大车系或品牌，如此多的子品牌在其他车企中是比较少见的。除了子品牌多以外，比亚迪还有着一定的技术支持，例如我们熟知的刀片电池、CTB技术、DM-i混动技术、易四方技术以及云辇技术等都是比亚迪的“看家本领”，甚至有不少老牌的车企都来与比亚迪合作，谋求这些较为尖端的技术也运用到自己品牌旗下的车型上。
除了子品牌多以及技术过硬以外，比亚迪旗下的车型分布也较为合理，从几万到上百万该品牌均有车型分布。例如在10万内比亚迪有海豚；在10-20万这个价位区间中比亚迪有秦、宋家族；在20-30万这个价位区间则有唐和汉；在30-40万这个价位区间有腾势N7、腾势D9，而在40万以上则有方程豹和仰望品牌旗下的车型，车型数量分布广，自然能够让不同购车预算的消费者都有概率考虑选择到品牌旗下的车型，车型总体销量也就不会低了。
除了国内的销量表现比较突出以外，比亚迪在海外市场的销量也不错。在今年1-6月，比亚迪的海外销量达到了7.43万辆，这个销量数据是比较出众的了，但这并非是比亚迪能够在海外市场获得的最终销量数据。实际上海外市场对比亚迪旗下车型的需求量是更大的，只不过由于专门运输汽车的滚装船数量短缺，所以即便有现车也难以及时运送到海外市场。此外，当下比亚迪的产能也有所受限，产出的车型大多都先供给国内市场，而海外市场的订单交付时间则长达两个月以上。不过在后期，随着比亚迪海内外新的生产基地建成投产以及该品牌订购的滚装船交付后，海外市场的销量还会成倍地提升。
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汽车行业的现状分析
中国汽车行业发展现状
1、中国汽车行业产销量分析
2012-2017年，我国汽车产量一直保持上升的趋势，2012年以后，我国汽车产量由高速增长进入波动增长阶段，汽车制造行业进入结构升级和可持续发展的阶段。2017年，我国汽车产量为2901.54万辆，同比增长3.19%;销量为2887.9万辆，同比增长3.0%，均达到近年最高值。2018年以来，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响，另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费信心等因素的影响，我国汽车产销量开始逐年下降。2020年全球遭遇新冠疫情，上半年汽车行业受到冲击，全年总计汽车产量为2532.5万辆，同比下降1.37%;销量为2531.1万辆，同比下降1.78%。
2021年，汽车产销分别达到2608.2万辆 和2627.5万辆，比2020年分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降局面。2022年1-11月，中国汽车累计产销量分别为2462.8万辆和2430.2万辆，同比分别增长6.1%和3.3%。
2、中国汽车销售产品结构分析
据中国汽车工业协会统计数据显示，2012-2021年，我国乘用车占汽车总销量的比重整体呈上升趋势。2016年，我国乘用车占汽车总销量的比重约为87%，达到近些年最大值，随着乘用车市场占有率出现连续下滑，2021年，我国乘用车销售量占汽车总销量比重为81.76%。2022年1-11月，乘用车占汽车总销量的比重达87.61%。
2012-2021年，我国商用车占汽车总销量的比重整体呈下降趋势。2012年，商用车占汽车总销量的比重约为19.7%，2016年，商用车占汽车总销量的比重为13%，较2009年下降6.7个百分点;随后商用车市场份额有所回升，2021年商用车占汽车总销量比重为18.24%。2022年1-11月，商用车占汽车总销量比重为12.39%。
3、中国乘用车产销量分析
2017年以来，购置税优惠减免造成产量及销量增长乏力。2018年，中国乘用车市场首次出现产销双双负增长。2020年受疫情影响，我国全年乘用车实现产量1999.4万辆，同比下降6.4%;实现销量2017.8万辆，同比下降5.9%。
2021年，中国乘用车产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，比2020年分别增长7.1%和6.5%，结束了自2018年以来连续三年下降趋势。2022年1-11月，中国乘用车产销分别完成2170.2万辆和2129.2万辆，同比分别增长14.7%和11.5%，累计增速放缓。
4、中国商用车产销量分析
2012-2015年商用车市场一直比较低迷，累计销量同比负增长。虽然2014年9月以来国家稳增长政策效果显现，有助于商用车走出低谷。9月商用车环比增长明显，但同比仍然负增长。10月份、11月份商用车月度销量实现同比正增长。虽然在2014年，同比增速开始回升，但是到了2015年，出现了较大幅度的下滑。
2016-2020年，商用车市场回春，2016年商用车产量为369.8万辆、销售量为365.1万辆，同比分别增长8.0%和5.8%。2020年，商用车市场累计产量为523.1万辆、销售量为513.3万辆，同比分别增长20%和18.7%。在疫情的影响和汽车整体及乘用车产销同步下滑的情况下，实现了大幅的增长。
2021年，中国商用车累计产销量分别为467.4万辆和479.3万辆，同比下降10.7%和6.6%。2022年1-11月，商用车产销分别完成292.7万辆和301万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，继续呈现两位数下滑。
5、中国汽车保有量分析
2021年全国机动车保有量达3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆;新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.60%，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。其中，纯电动汽车保有量640万辆，占新能源汽车总量的81.63%。
截至2022年11月底，全国机动车保有量达4.15亿辆，其中汽车保有量达到3.18亿辆;机动车驾驶人数量超过5亿人，其中汽车驾驶人达到4.63亿人。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》2023年一季度汽车投诉分析报告
一、2023年一季度投诉数据概述
据车质网数据显示，2023年一季度共受理消费者对汽车产品的有效投诉28,624宗（含9宗针对第三方平台投诉，5宗后装轮胎投诉），环比下降约8.8%，同比微降0.4%。据统计，本季度受理投诉共涉及193个汽车品牌旗下的1042个车系，环比减少9个品牌及2个车系。
总体来看，一季度投诉呈现如下特点：
1、2023年一季度，受部分自主和日系品牌投诉持续高企影响，总体投诉量仍保持在高位。其中2月份和3月份的投诉量双双突破万宗，创造了各自的历史同期最高纪录。本季度，单纯质量问题的投诉占比持续攀升，较上季度提高3.9个百分点。其中，车身附件及电器依旧是投诉主体，占比再次刷新历史纪录，TOP20故障问题排名中，3/4的故障问题都来自于车身附件及电器。此外，本季度新上榜故障点数量明显增多，且部分故障点排名也较为靠前。
2、本季度中大型车投诉量环比出现大幅增长，创造了历史同期最高纪录，其中超六成的投诉来自于自主品牌。从投诉类型上来看，单纯质量问题占据投诉主体，故障问题多数集中在“座椅故障”、“仪表台开裂”和“影音系统故障”。进一步分析可以发现，“座椅故障”和“影音系统故障”集中在自主品牌，而“仪表台开裂”则多来自日系品牌。
3、受丰田品牌部分车型投诉量持续增多影响，日系品牌的投诉量时隔五年再次突破5,000宗，较去年同期大涨74.2%，在季度投诉总量中的占比超过1/5。从投诉类型上来看，单纯质量问题投诉占比接近九成，故障问题集中在“仪表台开裂”、“部件老化”和“影音系统故障”。
二、2023年一季度投诉数据分析
1、消费者投诉人群属性分布
一季度投诉中，女性消费者占比持续回落，较2022年四季度下降1.5个百分点。一季度，各年龄段投诉占比情况与2022年四季度相比略有变化，年轻群体的占比有所下降，36岁以上的中年群体投诉占比有明显提升。从车辆出现问题的时间段来看，购车一个月出现问题的投诉占比持续下降，较2022年四季度减少1个百分点。相比之下，购车3年以上投诉占比保持着上升态势，占比已超过总量的1/4。
2、季度投诉量对比分析
如图所示，2023年一季度投诉量再次出现环比回落，但降幅有所收窄，投诉量已降至近一年来的最低点。不过，从一季度的历史投诉量来看，仍处于第二位。
3、月度投诉量对比分析
从一季度各月的投诉量表现来看，除1月份外，其余两个月份的投诉量均高于2022年同期。值得一提的是，2月份的投诉量首次突破万宗，与2022年同期相比上涨14.9%。
4、品牌类型投诉占比分析
一季度，自主、合资和进口品牌的投诉量均较2022年四季度有所下降，其中进口品牌降幅最大，环比下降21.3%。从投诉占比情况来看，虽然合资品牌投诉量环比有所下降，但投诉占比较2022年四季度提高了2.2个百分点。
5、品牌国别投诉占比分析
本季度，日系品牌投诉量出现逆势增长，较2022年四季度上涨21.4%，投诉增量来自于部分丰田品牌车型。相比之下，其余各国别品牌的投诉量环比均有所下降，其中德系品牌降幅最大，投诉量较2022年四季度下降约23%。
6、车型属性投诉对比分析
2023年一季度，中大型车投诉量出现明显提升，环比上涨60.4%，与某自主品牌新能源车型车型有关。相比之下，本季度微型车和SUV车型投诉量大幅回落，较上季度分别下降62.7%和20.2%。
7、车型年款投诉对比分析
一季度，2022款车型实现反超，成为投诉量最高的车型年款，环比上涨21.6%。值得一提的是，2023款车型首次出现在季度排名中，投诉量环比出现翻倍增长。此外，2007款车型投诉量依旧保持环比增长，但涨幅进一步缩窄。
8、投诉区域分布分析
2023年一季度，投诉量最高的三个省份依旧是广东省、江苏省和浙江省，但三个省份的投诉量和占比均较2022年四季度有一定下降。从排名前三的故障问题来看，“影音系统故障”和“仪表台开裂”依旧出现频率较高，三个省份都有涉及。值得注意的是，“座椅故障”首次出现在江苏省和浙江省TOP3故障问题中，投诉增量来自于某自主品牌新能源车型。
9、投诉类型占比分析
一季度，单纯质量问题投诉量再次有所回落，但投诉占比较2022年四季度提高了3.9个百分点。同期，服务问题投诉量也出现大幅下降，达到近一年来的最低点，投诉占比减少了9.9个百分点。相比之下，综合问题的投诉量出现抬头，环比上涨86.7%，投诉占比提升至两位数。
10、质量问题投诉故障数占比及TOP20质量问题投诉故障点分析
在一季度质量问题投诉中，除离合器外，其余各系统问题的投诉故障数较上季度均出现不同程度的增长，其中制动系统的涨幅最大，环比上涨30.5%。此外，车身附件及电器依旧是占比最高的系统问题，投诉故障数占比已接近总量的六成，达到历史最高点。
在本季度排名前20位的质量问题投诉故障点中，“影音系统故障”依旧排名首位，投诉量突破3000宗，环比上涨42.4%。值得注意的是，一季度新上榜的故障点数量较上季度有所增加，且部分故障点排名靠前。其中“座椅故障”首次进榜便排名第4位，投诉量环比暴涨约2.7倍，投诉集中在部分自主品牌热销新能源车型。
11、品牌属性质量问题投诉故障数占比分析
一季度，自主、合资品牌的投诉故障数均较2022年四季度有所提升，而进口品牌的投诉故障数则出现明显下降。从占比情况来看，车身附件及电器依旧是三个品牌属性占比最高的系统问题，其中进口品牌的车身附件及电器占比已超过六成。此外，合资和进口品牌的发动机/电动机投诉故障数占比同样较高。值得注意的是，本季度合资品牌的制动系统投诉故障数环比出现明显增长，占比也提高了1.3个百分点。
12、服务问题投诉问题点占比及TOP20服务问题投诉问题点分析
2023年一季度服务类投诉问题中，销售欺诈再次占据C位，但投诉问题点占比与上季度相比略有下降，投诉问题主要体现为“与宣传不符”和“隐瞒相关信息”。此外，其他服务问题的投诉问题点环比出现翻倍增长，占比提高了7.5个百分点。
在一季度排名前20位的服务问题投诉问题点中，“与宣传不符”排名升至首位，但投诉量和占比较上季度均有所下降。本季度“系统升级问题”投诉量环比出现翻倍增长，涨幅约2.7倍，投诉依旧集中在两款丰田品牌热销SUV车型。
13、品牌属性服务问题投诉问题点占比分析
一季度，自主、进口品牌的服务问题投诉问题点环比均出现明显回落，其中自主品牌降幅最大。从占比情况来看，合资品牌和进口品牌的服务问题依旧集中在销售欺诈，但占比出现持续下降。值得注意的是，其他服务问题成为合资品牌的“大黑马”，不仅投诉问题点出现翻倍增长，占比也升至两位数。进口品牌本季度配件争议的投诉问题点和占比继续呈现上升态势，其中占比已接近总量的四成。反观自主品牌，服务收费投诉问题点占比有明显增长，较2022年四季度提高7.1个百分点。
14、其他问题投诉问题点占比及其他问题投诉问题点排名分析
在本季度其他问题投诉问题点排名中，“疑似设计缺陷”继续保持在第一位，投诉量环比略有增长，且占比超过总量的六成，较上季度提高5.5个百分点。
15、品牌属性其他问题投诉问题点占比分析
一季度，合资品牌其他问题投诉问题点持续增长，较2022年四季度上涨5.3%。“疑似设计缺陷”成为自主和合资品牌占比最高的投诉问题点，特别是在合资品牌中，该问题的占比已超过总量的七成。相比之下，进口品牌本季度投诉问题点仅有“疑似减配”。
16、投诉回复率分析
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集和汽车消费者投诉信息受理平台，车质网的终极目标之一是希望能够搭建一个协调厂家与消费者之间顺利解决纠纷的通道。因此，厂家是否认真对待消费者投诉并积极给予解决，是我们非常看重的一个指标。
2023年一季度投诉回复率达到100%的品牌共有81家，较上季度增加8家，与去年同期相比增加1家。如上表所示，上榜品牌积极对待消费者诉求的态度以及重视程度值得鼓励。
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