1.2022-2023年中国知识付费行业研究及消费者行为分析报告中，有哪些看点？
2.大消费龙头股票有哪些2023(一览)
3.2023年中国经济会怎样？
4.王小广教授2023年消费增长率
5.汽车人2023年新能源车市场：新变化与老套路
6.历史行情显示新年首个交易日涨多跌少，2023转折之年来了！
2022-2023年中国知识付费行业研究及消费者行为分析报告中，有哪些看点？
根据艾媒咨询的分析师，2022年中国知识付费市场规模将达到1126.5亿元，预计2025年市场规模将达到2808.8亿元。该行业的投融资事件数量也在增加，从2014年到2019年，投融资事件数量增长了约3倍。
艾媒咨询分析师认为，社会竞争压力激增，消费者通过自我提升化解知识焦虑，以及知识付费领域产品逐渐多元化、专业化，能满足更多消费者知识需求，预计2025年市场规模达2808.8亿元。
大消费龙头股票有哪些2023(一览)
2022年逐渐进入尾声，今年以来A股市场跌宕起伏，沪指再度在3000点横盘整理，众多投资者已经开始关注明年行情与机会。随着各大券商一年一度的券商策略会正如火如荼召开，首批券商2023年度投资策略也纷纷出炉。展望2023年，招商证券、中信证券、中金公司等头部券商各抒己见，多数券商仍看好A股未来走势，更有券商喊出“明年上半年权益市场有望进入慢牛通道”；在行业配置方向上则多数看好安全和科创主线。
A股明年上半年或迎来反转
明年行情将如何演绎？券商普遍认为，当前A股已处于历史底部，明年上半年市场有望迎来估值修复，甚至步入慢牛通道。
作为A股最著名的“魔咒”之一，招商证券策略会11月23日在上海召开，并抢先发布了2023年投资策略观点。招商证券首席策略分析师张夏表示，2023年A股将进入中期反转的结构性震荡上行周期，走势类似“N”型走势。但考虑到增量资金相对有限，且有外部的一些风险和压力，2023年整体将会类似2003年、2013年一样，呈现逢三逢四结构牛特征。
“2023年中国投资主线非常明显，就是结构牛。”兴业证券全球首席策略分析师张忆东表示，2023年中国资产，特别是权益资产机会大于风险。从中短期角度来说，宏观经济最“坏”的时候已经过去。2023年A股上市公司整体盈利有望改善，另外风险偏好的影响也有望改善，伴随着增量资金信心的逐步恢复，A股市场有望迎来结构性机会。
“当前A股具备大部分历史大底特征。”华泰证券认为，2023年或为市场筑底修复的变化年，2022年底前仍有杀估值的风险，当前至明年A股估值或呈现“√￣”形态；2023年上半年估值修复或启动，修复斜率前高后低。
浙商证券也在2023年度策略报告中传递出对权益市场的看好，“2023年扰动市场的宏观不确定性因素将逐渐淡化，权益市场有望迎来新的转机，并有望在2023年第二季度起进入慢牛通道。”
安全和科创主线获券商一致看好
哪些方向值得重点布局？具体配置上，安全、科创、高端制造、新能源等主线成众多券商关注焦点。
对于2023年A股投资机会，兴业证券策略团队认为，聚焦安全、科创、先进制造行业以及共同富裕等四大方向，未来数年A股行情的主线将是高水平科技自立自强，并有望从以“新半军”(新能源、半导体、军工)为代表先进制造业，进一步向信创、生物医药、基础软硬件、数字经济等“信军医”领域扩散。
此外，报告还特别指出，2023年可重点关注科创板投资机会，科创板或将成新一轮上行周期引领者。兴业证券首席策略分析师张启尧表示，当前的科创板或类似2012年创业板，在经历去年下半年以来的系统性调整后，随着国内聚焦长期“国家安全、独立自主、高质量发展”，且估值、持仓均处于底部，科创板有望率先引领市场从底部走出，成为新一轮上行周期的引领者。
招商证券首席策略分析师张夏指出，2023年A股有望从重视龙头、各种“茅”、高现金流的投资思路，向围绕科技自立自强、安全发展、高端制造、硬科技、专精特新这5个关键词构建的新选股思路转变。投资者可以考虑重点布局军工装备、新能源、高端制造、医疗医药、自主可控“新时代五朵金花”。
德邦证券认为，展望2023年A股市场，投资主线分为三方面，一是保障战略安全，如国防军工、信创、中药、医疗和能源安全等板块；二是加快制造强国，如工业母机、工业机器人、半导体设备等行业；三是加强战略纵深主线。
中信证券2023年投资策略认为，我国已进入高质量发展阶段，建设制造强国，技术跃迁势在必行。结构层面，以专精特新、隐形冠军为代表的中道风格预计将延续。
苏州证禾基金经理许志强接受《华夏时报》记者采访时表示，信息安全行业长期值得适度的“战略乐观”。从常识来看，信息时代正加速到来，全球产生和传输的信息量也在快速提升，信息安全作为伴随而来的刚需，未来成长空间必然是增长的。根据国际调研机构IDC预测，2025年中国数据总量将增至48.6ZB，占全球数据圈的比例将从23.4%提升到27.8%。
中金预测中国经济增速有望超5%
除了对明年A股市场指数走势、板块配置等方面进行预判，中金公司还发布了2023年度宏观策略展望报告，对明年宏观经济、政策环境做出前瞻解读。
中金公司首席宏观分析师张文朗表示，2023年中国经济增速有望超5%，风险资产表现或更为亮眼。如果假设疫情的影响逐步减弱，经济内生动能改善，且财政以及准财政政策力度继续加大，尤其是支持新兴行业发展，中国经济增速可能为5.2%左右。
从结构来看，张文朗认为，2023年房地产将企稳回升，传统基建也将保持稳定的增长，但绿色转型和数字经济等新经济的增长空间更大。而资本市场方面，预计2023年风险资产的表现将比较出色。
中银国际证券首席经济学家徐高告诉《华夏时报》记者，尽管当前中国经济整体仍然低迷，但向好的趋势正在显现。而近期国内债券市场波动明显加大，国内经济前景的改善正是主要原因之一，从花旗中国经济意外指数来看，近期中国经济数据好于预期。此外，除了经济数据短期走势，国内宏观政策近期也在释放积极信号。
相关报道招商证券再破“A股魔咒”调侃建议布局“新时代五朵金花”
2023年中国经济会怎样？
大消费龙头股票有哪些2023(一览)龙头股通常是指在某一行业的领袖企业，具备市场占有率、品牌影响力和盈利能力等方面的优势。这些公司通常在行业内处于领导地位，并享有较高的信誉和竞争优势。投资龙头股有助于获得更稳定的收益和长期的持有价值。下面小编带来大消费龙头股票有哪些2023，希望大家喜欢。
2023年消费大的龙头股有:
1、双汇发展000895:消费龙头。
2021年，双汇发展实现营业收入667.98亿元，同比增长-9.65%;归属于上市公司股东的净利润48.66亿元，同比增长-22.21%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润44.34亿元，同比增长-23.22%。
2、洋河股份002304:消费龙头。
2021年实现营业收入253.5亿元，同比增长20.14%;归属于上市公司股东的净利润75.08亿元，同比增长0.34%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润73.73亿元，同比增长30.44%。
子公司洋河投资以自有资金出资1亿元，持有南京弘阳股权投资合伙企业(有限合伙)有限合伙份额。同时，洋河投资向弘阳基金普通合伙人南京弘阳凌阳股权投资合伙企业(有限合伙)出资200万元，持有弘阳凌阳40%的股权。弘阳基金的投资方向和计划是大消费行业的风险投资。
3、恒顺醋业600305:消费龙头。
2021年实现营业收入18.93亿元，同比增长-6.45%;归属于上市公司股东的净利润1.19亿元，同比增长-62.28%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1.08亿元，同比增长-62.01%。
4、格力电器000651:消费龙头。
2021年，格力电器实现营业收入1896.54亿元，同比增长11.24%;归属于上市公司股东的净利润230.64亿元，同比增长4.01%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润218.5亿元，同比增长7.71%。
2023农业股最大龙头农业股最大龙头有哪些
2023年农业股龙头的话题一直是投资者关注的焦点，本文将对农业股的投资机会进行分析，从而确定未来龙头农业股。
1、农业股投资机会
2023年农业股的投资机会十分丰富，从新兴市场来看，农业股受到了投资者的青睐，尤其是投资者对农业股的投资期望很高，因为农业股的投资收益率较高，投资者可以获得较高的收益。此外，由于农业股投资的风险较低，投资者可以放心投资。
2、未来农业股龙头
在2023年，农业股龙头将是专注于农业生物科技的公司，它们将在未来的农业生产中发挥重要作用。此外，具有良好的农业管理能力和营销能力的公司也将成为农业股龙头。此外，具有良好的研发能力和资源整合能力的公司也将成为未来农业股龙头。
3、农业股投资准备
要想成为2023年农业股龙头，投资者首先需要了解农业股的投资机会，投资者需要了解农业股市场的发展趋势，以便做出正确的投资决策。此外，投资者还需要了解农业股的经营状况，以便确定农业股的投资机会。
2023充电桩龙头股一览表2023充电桩龙头股有哪些
2023年充电桩龙头股一览表，是指2023年充电桩行业的龙头股，这些龙头股代表了充电桩市场的发展趋势，也是投资者投资的重要参考。
2023年充电桩龙头股有哪些?首先，应该提到的是深圳市充电桩行业龙头股，深圳市充电桩行业龙头股有深圳市中芯国际电子有限公司、深圳市智能芯科技有限公司、深圳市华润三九医药股份有限公司、深圳市汇顶科技股份有限公司、深圳市科大智能股份有限公司、深圳市普莱柯股份有限公司、深圳市英飞拓科技股份有限公司等。
其次，2023年充电桩龙头股还包括湖北省充电桩行业龙头股，湖北省充电桩行业龙头股有湖北西陵石化股份有限公司、湖北百洋能源股份有限公司、湖北长江电力股份有限公司、湖北宜昌三峡石油化工股份有限公司、湖北金陵饮食股份有限公司、湖北华中科技大学科技股份有限公司、湖北新华文轩股份有限公司等。
此外，2023年充电桩龙头股还包括国内其他省市的充电桩行业龙头股，例如山东省的山东烟台烟草股份有限公司、山东新日恒力股份有限公司、山东鲁商置业股份有限公司、山东齐鲁证券股份有限公司、山东华鼎股份有限公司、山东中烟工业股份有限公司、山东中泰化学股份有限公司等;浙江省的浙江网龙科技股份有限公司、浙江科陆电子股份有限公司、浙江海正药业股份有限公司、浙江宁波东力科技股份有限公司、浙江宁波银行股份有限公司、浙江紫金矿业股份有限公司等，以及其他省市的充电桩行业龙头股。
2023年充电桩龙头股的发展趋势表明，随着新能源汽车的发展，充电桩行业将迎来新的发展机遇。因此，投资者在投资充电桩龙头股时，可以根据上述2023年充电桩龙头股一览表，参考相关公司的业绩和股票表现，结合行业发展趋势，做出投资决策。
2023国资委控股的龙头股票有哪些
中国石油
中国石油是一家大型国有石油企业，总部位于北京市，隶属于国务院国资委。公司主要业务包括油气勘探、开发、生产、销售等领域，近年来逐步深入电力、新能源、石化等领域。目前，中国石油已经拥有全球最大的石油和天然气油田，其在国际市场上的影响力也在不断提升。在未来几年，随着中国经济的不断发展，中国石油作为国资委控股的重点企业将迎来更好的发展机遇。
中国银行
中国银行是中国五大国有商业银行之一，也是全球最大的银行之一。其经营范围涵盖商业银行、投资银行、信托、金融租赁、资产管理等多个领域。目前，中国银行已经在全球超过50个国家和地区设立了分支机构，成为了中国企业海外投资的重要支持者。未来几年，随着中国金融政策的不断放宽和对外开放的深入，中国银行将有更多的机会在国际市场上发挥更大的作用。
中国移动
中国移动是中国最大的移动通信运营商之一，也是全球最大的移动通信运营商之一。公司总部位于北京市，主要业务包括移动业务、数据业务、委托销售、信息化产品和服务等领域。目前，中国移动的市场份额超过三分之一，其在5G技术领域的发展也备受瞩目。在未来几年，随着5G技术的普及和中国市场的不断扩大，中国移动将有更大的机会在移动通信领域发挥更大的作用。
哪些股票适合长期持有?
1、招商银行(600036)。国内股份制商业龙头，我国最大的零售银行。过去十年十倍股，集团运营效率高，公司经营稳健，不良资产利用率高。
2、长江电力(600900)。我国综合实力最强的电力企业。电力行业最优质的资产，发电成本最低，运营最高效!
3、美的集团(000333)，集空调，电视，洗衣机各类品类最强王者，产品拥有良好的技术和品牌优势。公司已经具备全球高端制造格局，家电行业中的科技帝国。
4、贵州茅台(600519)。不多介绍，以前的股王，未来也是股王，背靠中国酒文化，算是中国最优质的资产了
5、迈瑞医疗(300760)。国内医疗器械龙头。公司具备“品种齐全+研发能力强+售后完善”核心实力，叠加海内外双轮驱动，在拓宽市场边界的同时，可有效分散集采政策风险。
6、爱尔眼科(300015)。我国规模最大的眼科医疗机构之一，民营眼科医药连锁龙头企业。公司发展模式会并购资产，模式高效成熟!
7、海天味业(603288)。我国调味品龙头企业，酱油产品市占率达20%，位列第一。公司凭借强大的产品渠道、重点的品类和巨大的规模，在行业有极大的规模成本，护城河持续拓宽。
8、伊利股份(600887)。我国乳制品行业龙头企业。公司持续受益于行业趋缓、格局优化、集中度提升，最近各类单品持续推出，一个个引爆市场，成为全年龄段的最爱!
9、中国中免(601818)。我国免税行业绝对龙头。公司牌照齐全，分布在各大城市，各大机场，国家背书，垄断经营!
10、珀莱雅(603605)。我国大众化妆品龙头。公司在品牌塑造、营销、产品研发、运营能力等方面均具有显著优势。目前公司集全力聚焦主业，小而美的公司，长而宽的行业!
王小广教授2023年消费增长率
2023年我国经济形势会有好转。国际环境复杂严峻,国内也面临疫情散发多发、极端高温天气等考验,中国经济依然持续恢复,再次展现了强大的韧性。
受新冠疫情冲击,全球供应链不时面临中断风险,中国出口则展现出强大韧性。中国人民银行的最新调查显示，消费者对当前收入和未来就业的信心有所上升，但仍远低于疫情前水平。
预计2023年中国大多数主要城市的GDP增长将回升,这将由经济复苏中的上海引领,北京的经济表现也将小幅改善。长沙会是2022年中国宏观表现最强劲的城市。
未来展望：
在2023年全球经济增长放缓的背景下，投资者仍面临市场波动和流动性收紧等挑战，并保持长期投资和多元化投资。与此同时，大部分机构仍看好中国市场，尤其是消费、高新技术等板块，存在结构性的投资机会，投资者可予以关注。
汽车人2023年新能源车市场：新变化与老套路
王小广教授2023年消费增长率在8-10%。消费增长率是指在一个特定时期内，消费品和服务的购买量相对于前一时期的增长。消费增长率是衡量经济增长和市场活力的重要指标之一。
根据王小广教授在2023年的研究结果显示，中华人民共和国的消费增长率呈现积极的态势。这种增长得益于多个因素的共同作用。
1、中国经济的持续发展和人民生活水平的提高是推动消费增长的基础。
随着国民经济的不断增长和城镇化进程的加快，越来越多的人拥有了更多的可支配收入，从而促进了消费需求的增长。
2、政府采取的积极的消费扶持政策也起到了重要的作用。
中国政府一直将扩大内需作为宏观调控的重点，通过提高居民消费能力、减税降费、鼓励创新消费等一系列政策举措，刺激了消费市场的活跃度。
3、新兴科技的不断发展也催生了消费增长的新动力。
互联网、电子商务、人工智能等技术的日益普及和应用，为消费者提供了更多的选择和便利，同时也带动了相关产业的快速发展。
根据王小广教授在2023年发布的数据，中华人民共和国的消费增长率呈现积极的态势，得益于经济发展、政策支持和科技进步等多重因素的共同推动。这种消费增长为经济发展注入了新的活力，同时也需要在可持续性和平衡性方面加以关注和引导。
历史行情显示新年首个交易日涨多跌少，2023转折之年来了！
车企对于新能源车的产品布局和市场资源的配置，将成为它们商业回报的决定性因素。文 /《汽车人》黄耀鹏
无论采取什么统计口径、使用什么措辞，2023年“开门黑”已是确凿无疑了。
鉴于2023年1月的上线数据处于历史性的低位，一季度内就出现反弹，是大概率的事。但是反弹高度，不能过于奢望，因为市场当前基调是偏于谨慎和保守的。
截至发稿，2月份数据尚未被完整统计。乘联会根据2月前3周的走势，预测全月零售135万辆，同比增长7.2%，环比增长4.3%。这和业内预期基本相符。
PHEV增长将快于EV
新能源车从2022年的全年高歌猛进，转换到速度稍慢的发展轨道。很多厂商对此虽有思想准备，但没想到降速这么多。
这表明，整条产业链为2022年的高增速付出了什么样的代价。调整现在就到来，也许并不太坏，眼下积累的负面因素还不够多。
根据乘联会口径，1月新能源车（EV、PHEV）渗透率为25.7%，同比增8.7%，但环比降了19%。而2月新能源（预测值）则为40.0万辆，同比增长46.6%，环比增长20.3%，渗透率29.6%。
对比两个月的数据，新能源增长与渗透率增长几乎同步，即新能源车靠从燃油车那里抢地盘，是维系增长的主要手段。而整个大盘增长，是非常有限的。即全年不可能实现7%的增长，2月只是在低基数的基础上反弹。
这是意料之中的。其中，1月PHEV对EV的零售比例为1:1.8。而2022年全年PHEV销量151.8万辆，EV销量536.5万辆，两者之间的比例为1:3.53。显然，两者的市场份额在快速接近中，PHEV增长更猛的趋势，将在2023年延续下去。
两个牵制因素
但是，2023年业内出现了一些新的现象，与销量数字显示的趋势正好相反。即PHEV相对EV提升份额，在2023年存在两个牵制因素。我们的任务，是掂量这两个因素，能起到多大作用。
一个是电池原料价格在往下降，混动小电池的价格优势在削弱。目前碳酸锂从高点的60万元/吨，已经降到42万元/吨。
宁德时代近期向新能源车企提出“锂矿返利”计划，核心内容是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算，代价是合作车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。
这是宁德时代掌握上游的体现。期货的重点是心理预期。而宁德时代在2024年、2025年落地的全球产能可能高达500G-600GWh，总产能高达1000GWh。宁德时代不但需要给这些产能找客户，还要为眼下产能锁单。
种种迹象表明，2022年EV相对PHEV的巨大成本差距，有拉近的趋势。但我们应该看到，从正极锂盐到电池成品，再到整车，价值沿着供应链传导之后，有明显的缩水效果。原料采购价翻倍（其实只是期货价暴涨），电池可能涨价20%；而到了整车端，就只剩7%的涨价牵动力了。
如今新能源品牌打价格战，出手凶狠的，连10%都拿出来。2月份，乘用车整体折扣率13.8%，与1月份持平。原料涨跌对下游的影响，没有炒作的那么大。
另一个，是2023年1月开始，以上海为首的长三角城市，不再给PHEV、增程“绿牌”。此举直接将理想汽车从上海新能源排行榜上拉下来。
如果2023年只有一线城市这样做，问题还不是很大。但如果珠三角、长三角、京津冀环渤海经济圈等几个大的经济区域都有跟进效仿者，PHEV、增程就会遇到大麻烦，至少理想汽车这种以增程为主要产品线的品牌，将受到打击。
眼下，还未看到北京打算这么做。但人们无法判定地方政府的容忍底线是什么，即混动越过某一个特定比例，就会刺激政府祭出“混动不给绿牌”的政策。
有人认为，上海的目的是保特斯拉（全系产品为EV）。但这种“拉偏架”的行为一旦多了，就会引来国家级监管的注意。地方政策与国家监管之间，存在复杂的制约，很难用简单的上下级关系去理解。
当然，北京、上海两大城市，对一些部委发布的比较软性的政策（多冠以“办法”、“临时办法”之类的措辞）不买账，比如限行限购、二手车限迁之类的政策。但部委实际上没有直接介入的权力，只能呼吁。一线城市（省级单位）也与前者保持距离，彼此留一线，不公开顶牛。
因此，这两个因素虽然都是发生在2023年开年，但其牵制作用其实是可疑的，市场仍然按照自己的节奏走。
《汽车人》判断，2023年全年，PHEV比例还将上升，PHEV与EV的比例可能达到1:1.5一线。这预示着，主机厂必须强化PHEV产品的布局。
价格战效果不好
大家认为，2022年新能源竞争已经很激烈了，没想到2023年以更高强度的价格战开打。特斯拉发动价格战，绝大多数新能源品牌参战。
《汽车人》猜测，特斯拉此举和宁德时代的“返利”一样，都是为了安置即将落地的新增产能，还有就是维系产能利用率和订单池（这俩实际上是一回事）。
如果没有订单池，生产将被迫停滞，整体放空的成本是相当高的。特别是直营品牌，没有经销商库存作为缓冲，必须自己维持住订单池。
理论上，价格战的结果，还需要观察。但其实我们都知道，价格战就像蚊香片，开始的时候效力最强。如果开始都没捞到什么，后面其实也不用指望了。何况，主要对手跟上之后，大多数效果已经对冲。
有非官方数据表明，特斯拉并未达到预期目的。如果特斯拉还有成本空间，发动下一次价格战只是时间问题。如果是这样的结果，那么2023年无论电池原料涨跌，大家都很难赚钱。结论恐怕是“活着最重要”。
价位市场：完全替代和渐进侵入
和品牌苦乐不均一样，价位市场也同样如此。
从1月份的车型数据来看，10万元以下市场，与前两年一样，短兵相接式的竞争是匮乏的，愿意做的厂商也比较少——只有五菱宏光、奇瑞、长安Lumin等少数几个品牌。
这一细分市场的消费者对价格极其敏感，因此大家都围绕低成本来做。可以预料，该格局已经连续几年固化，除了长安LUMIN，其它都是老面孔。2023年也不会有像样改变。
10万-15万元、15万-20万元，是最为走量的两个新能源市场，从2022年和2023年初的数据都可以证实这一点。两者在销量上，前者略多，但没有太大差别；区别是，前者以EV为主，而后者则是PHEV占优。比亚迪和埃安是这两个领域的领先者，长安深蓝正在高速追赶。
所有20万元以下车型，都是中企占优。这是走量的基本盘，新势力对此涉足的较少（蔚来将来可能做点尝试）。华为余承东也说，不做20万元以下车型，是要毛利率，但更大的可能是，垂直整合的功力不足。
在20万元以下，新能源的毛利率问题非常考验主机厂对上游的把控。零跑是新势力中的异类，主力产品C11价格在18万-23万元，骑在两个区间中间。不过，零跑最近推出C11增程版，价格16万元起。
这又印证本文所说的，小电池新能源车的相对份额仍然要上升，原因很简单，市场需要。只有顺应市场需求，才有前途。
20万-25万元车型，是特斯拉、比亚迪的天下。前者的大幅降价，是二线以上的宠儿。很多舆论都指出，特斯拉、新势力等“下沉不够”。实际上，如果坚持目前的产品序列，下沉到三线及以下，只会涣散注意力和资源，收效抵不过扩张渠道的成本。
2023年，这一趋势将延续。这意味着新势力可能对扩张产能，不会有太大的举措。
25万-40万元产品区间，是特斯拉、“蔚小理”的天下。宝马和奔驰凭借这一波降价，也进入这一区域。
中高端车型（30万元以上）区域，燃油车的地盘虽遭侵蚀，但仍能保持大体稳定。这一价位区间，新能源车对燃油车的替代，不会在2023年就取得优势。
区位市场：与价位和品类有强联系
30万元以上区间的产品，主要瞄准一线、强二线（即所谓的新一线）市场。而这些区域市场，地方政府的行政许可，对市场起到定调作用。
偌大北京市场，2023年1月、2月新能源车销量，居然不及深圳的一半。上海因为直给绿牌的政策，所以情况稍好，和深圳差不多，月销也就刚过万辆。
倒退几年，一线城市就已经主要是换购市场了。这导致新势力和国企孵化企业，除了总部所在地（也包括辐射临近城市），把新增渠道的注意力都放在强二线的地盘上。
二线名单我们有必要列一下（按照经济实力排序）：成都、天津、南京、杭州、重庆、武汉、长沙、厦门、郑州、沈阳、西安、大连、济南。
对于新能源市场而言，一些较小但经济实力很强的珠三角、长三角城市，也受到相当重视，譬如珠海、苏州等。
而前面名单中，郑州及以后的城市，注意力就会削弱很多。原因有两条：一个是越往北走，新能源车短板越突出，以至于到了东北就毫无存在感；另一个是北方城市GDP很高，但居民收入占比相对较低，GDP排名并未反映真正的购买力。
这两年，新能源最夺人眼球的竞争，是在以上城市展开的。而三线以下，是沉默的大多数。它们吸收了大部分市场量能，但新能源板块消费大多在20万元以下。
从销量角度讲，2023年的中小城市，得南方乡镇者得天下。但从市场关注度、品牌声望和企业利润的角度，更应该关注二线以上城市。否则凭借新势力每月万把辆的销量，本不应该获得这么大流量。
2023年，高端EV参与价格战将是象征性的、克制的。它们将努力维系品牌定位和毛利率。在高端EV普遍搭载100度上下的电池后，PHEV实际上成了BBA换购的新宠。而BBA则努力通过自己的新能源转型，留住老客户。
2022年，25万-40万元区间的产品，新能源车尚未彻底压制燃油车，但这一局面，有望在2023年达成。新能源拿份额最猛烈的价格段，仍然是20万元之内；而10万元以内，EV已经占据压倒性优势了。
在PHEV的热潮中，一线市场保持了对中大型车辆的热情。而PHEV和增程的贡献，就在于以较低代价、较新鲜的体验，给消费者提供了新选项。
由此带动，就连MPV和大型SUV，也受到消费转型的刺激，开始走出独立行情。很多人都对一些创业企业发布新能源MPV感到不理解，在产品线还远未覆盖主流需求的时候，突然跑去做一款小众车型。这其实是打差异化竞争。
此外，这一市场在扩张，而且很好地排斥了燃油车的反击，属于走得比较稳且持续向好的市场。这一块投资，反而不会吃亏。至少比刺刀见红的细分市场（譬如紧凑型SUV），压力要小得多，何况还能走一波集团客户需求。
有些车企属于表面上包打天下的全系布局，但实际上产品密度仍然从低向高：低端重兵把守，高端刷个存在感。目前，还没有出现燃油车时代的丰田、大众汽车这种真正地全面部署的车企。当然，有些车企是正在往这个方向走。
2023年，新能源车的产品布局和市场资源的配置，将需要车企多花一些心思。如何使用这些资源，将成为它们商业回报的决定性因素。版权声明本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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2022年国内资本市场有所回落，多个行业估值处于历史低位。新年新气象，2023年交易正式启航，多家机构预计今年行情大概率会逆转。此外从最近10年来看，新年第一个交易日也是涨多跌少，值得期待。
// 假期重磅大事一览 //
1、央行货币政策委员会召开2022年第四季度例会指出， 要用好政策性开发性金融工具，重点发力支持和带动基础设施建设。 满足房地产行业合理融资需求，推动行业重组并购，改善优质头部房企资产负债状况，因城施策支持刚性和改善性住房需求。引导平台企业金融业务规范健康发展，提升平台企业金融活动常态化监管水平。加大宏观政策调控力度，大力提振市场信心。
2、国家外汇管理局局长潘功胜表示，2023年将积极实施有利于经济平稳运行的外汇管理政策。 坚持问题导向，实施更高水平的放管服改革、贸易投资便利化用汇、外资市场准入和国民待遇，稳预期、稳市场、稳信心，最大限度激发市场活动和潜能释放，推动外贸稳规模优结构、外资稳存量扩增量。
3、国家发改委副主任赵辰昕表示，2023年我国经济发展具备较好基础和较多有利条件，有信心有条件有能力推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。要把恢复和扩大消费摆在优先位置，多措并举促进居民想消费、敢消费、能消费。
4、金融稳定法草案公开征求意见，截止日期为2023年1月28日。 金融稳定法草案明确，维护金融稳定的目标是保障金融机构、金融市场和金融基础设施基本功能和服务的连续性，不断提高金融体系抵御风险和服务实体经济的能力，遏制金融风险形成和扩大，防范系统性金融风险。
5、中国外汇交易中心宣布，调整CFETS人民币汇率指数和SDR货币篮子人民币汇率指数的货币篮子权重，新版指数自2023年1月1日起生效。 新版CFETS货币篮子中，美元、欧元、日元、英镑等主要货币权重均下调，多数新兴经济体货币权重相应上调。另外，央行、外汇局决定，自2023年1月3日起，银行间人民币外汇市场交易时间延长至北京时间次日3:00。
6、深交所副总经理李辉表示，未 来A股并购市场可能呈现三大趋势： 短期来看，市场趋势与投资退出需求将进一步激发并购动力；中长期来看，上市公司并购重组将延续主渠道作用；未来并购市场将更加贴合中国资本市场特征，实现本土化、国际化、市场化多重发展。
// 近10年新年首个交易日情况 //
Wind数据显示，最近10年新年元旦后首个交易日A股表现不错。其中上证指数10次共有6次上涨，而深成指稍微弱一些，共有5次上涨。 涨跌幅度上，除了2016年元旦后第一个交易日沪深股指跌幅较大外，其余新年首个交易日基本是小幅下跌，而上涨幅度较大，尤其是2017年以来，股指首个交易日上涨时，绝大多数时候涨幅都超过1%。
// 2023年正式启航 //
1月2日，中信证券指出，2023年是A股的“转折之年”， 1月全年战略配置期和战术入场期叠加，在全国疫情“达峰”后，将开启关键的做多窗口，建议提高仓位，配置上由12月的均衡配置转向偏成长风格。
首先，1月全国疫情流行期“达峰”可能早于预期，基本面预期迎来拐点后修复空间大，基于基本面和政策趋势判断，1月是A股2023年重要的战略配置期。
其次，2022年年末收官的市场成交和估值都明显偏低，今年开年内外资入场共振有望打破存量博弈困局，机构定价权将明显增强，结合市场估值和交易行为分析，1月A股将迎来战术交易层面关键的入场时点。
再次，战略配置期与战术入场期叠加，全国疫情“达峰”后观察适应期结束，全年关键做多窗口将在1月开启，A股全面修复行情将由政策预期驱动的第一阶段，切换至业绩预期驱动的第二阶段。
中信建投陈果、夏凡捷分析认为，目前来看，房地产融资政策逐步放开，疫情防控措施不断优化，内需提振政策箭在弦上，整体而言，基本面短期内压力仍存，但长期改善确定性强。届时一旦信心重拾，居民资产负债表走向修复，风险偏好提升下积压的超额储蓄流至股市可期。
预计2023年资金面的担忧将逐步得到缓解，有望转为增量博弈，同时考虑到估值水平决定反弹高度，当前A股处于历史低估值区域，具备估值上的优势，在估值因素和流动性因素的双重作用下， 2023年A股整体表现或较好。
南方基金：转折之年A股开启新篇章。 在南方基金日前发布的2023年度最新策略报告中，对于2023年的资产配置，南方基金战略性看多股市。
首先，市场端：市场估值低。 当前A股估值水平低于历史均值，投资性价比高。从行业的角度来看，当前大量行业的估值处于偏低水平。包括银行、非银、地产、建筑等。
其次，供给端：企业盈利能力强。 本轮盈利下行周期即将接近尾声。南方基金宏观策略部表示，制造业是经济的基石，A股制造业公司占比达66%，市值占比达56%。虽然制造业处于行情低迷阶段，但行业ROE维持在7.6%左右，位于历史较高水平，显示制造业整体质地强于历史其他底部阶段。
第三，需求端：消费有望企稳回暖。 2022年由于国内疫情多点散发，消费场景受限。2023年疫情防控更加精准，叠加促消费政策，消费回暖趋势预计会持续巩固，为经济回暖奠定基础。
对于2023的投资策略，战略看多、积极做多。 在外需承压的背景下，稳增长主要依托于内需，内需板块有望呈现估值和业绩的双击，重点关注消费和地产链。国内宏观经济将显著修复，财政和货币政策保持积极，地产链条、日常消费等内需板块有望大幅改善。随着经济基本面逐渐走出改善趋势，市场估值将从底部开启反弹的势头。
