1.2023年消费力不强
2.2023 年经济形势？
3.2023年经济趋势如何
4.车市纠偏2023：“掀桌子”无赢家，“非油即电”似是而非
2023年消费力不强
受多重因素影响，消费恢复面临挑战，5月份社会消费品零售总额增速出现回落；部分企业效益下滑、市场预期不稳，1至5月份民间投资同比下降0.1%。尽管内需总体回暖，但市场需求不足、内生动力不强的问题不容忽视。理性看待问题，更要积极应对，持续加力推动内需市场稳步恢复。
内需市场，一头连着经济发展，一头连着社会民生。改造提升农村流通基础设施，带动农产品输出、促进农村消费；老旧小区改造解决民生难题；精准投资满足教育、文化、养老需求，“补短板”和“促升级”协同发力，推动国内市场潜力不断释放。
增加制造业投资，加大重点领域“补短板”力度，系统布局新型基础设施，增强投资增长后劲；提升传统消费，培育新型消费，扩大服务消费，适当增加公共消费，着力满足个性化、多样化、高品质消费需求。培育强大国内市场，空间广阔，前景可期。
地方政策密集出台
2023年以来，一系列恢复和扩大消费政策措施出台实施，市场需求得以逐步恢复，推动消费保持较快增长。
旅游等服务消费回暖，对消费扩大支撑作用明显。山东围绕餐饮、文旅等重点消费领域推出40条措施。措施从增加优质供给、降低消费成本、打造良好环境3个方面，推出一系列大众化、普惠性的支持政策，持续推动消费升级。
针对老年人和未成年人群体，措施增加了养老和托育服务供给等方面内容，促进居民生活性服务消费提质扩容。措施有利于推动养老服务消费成为经济增长新动能，促进养老产业和养老事业协同发展，更好满足老年群体个性化、多样化养老消费需求。
大宗消费具有消费占比高、产业链长、带动力强的特点。聚焦汽车、家电等重点领域，河南近期提出10条举措鼓励消费、扩大内需。据了解，政策对前期已出台且带动作用明显的政策进行了优化和延续。
江西支持和引导各地举办汽车促销和新能源汽车下乡等活动。江西已联动举办了4000多场应季促消费活动，统筹发放了一批政府消费券。进一步落实取消二手车限迁政策，推进二手车“跨省通办”便利措施，加快活跃二手车市场。
2023 年经济形势？
2022年，是消费行业特殊的一年，重大赛事的举办，消费投资遇冷，品牌在线上将更多资源由达播转向自播随着疫后放开，2023年有哪些消费增长及营销趋势依旧具确定性？本文结合Questmobile机构报告，谈谈一些观点，希望对你有所启发。无论对消费业还是广告业，2022年都是极不平凡的一年。这一年，是消费投资遇冷、消费被唱衰的一年；同样是这一年，露营、预制菜等一度被视为“风口”的赛道依然热度不减，有了更为健康的产业生态孕育环境；这一年，开年是冬奥会，年末是世界杯，前所未有的运动大年拉动了户外消费热，小众户外运动持续出圈；同样是这一年，刘_宏靠一己之力，给居家健身狠狠刷了一波存在感；这一年，既有的商业形态还在打破边界，远场/近场电商加速整合，社交平台加速视频化/电商化/发力直播电商，线下零售业继续分化会员/折扣店形态，餐饮业发起线上/线下融合转型；这一年，品牌在线上将更多资源由达播转向自播，投放更注重销售转化；在广告业普遍不景气的背景下，线下梯媒业却逆势上扬，赢得众多广告主尤其是食品饮料企业的加码投注随着疫后放开，2023年有哪些消费增长及营销趋势依旧具确定性？社区营销院将结合Questmobile机构报告，给出一些启发性观点与读者分享。一、沟通触点碎片化、场景化，决策链路更无序过去一年，品牌与消费者的沟通触点更分散了。线上注意力更稀释，流量成本更高，来自两方面因素：社交平台不满足于分割种草环节的蛋糕，加速变现，用视频化/电商化/直播电商等业务与传统电商/新兴电商同台竞技；电商阵营也没闲着，远场/近场电商平台加速整合，天猫推出即时零售业务，京东做起自有零售业务（京东超市&京东百货），视频号开启直播带货，小红书加速视频作品投放/自有商城搭建，抖音除自建商城还用团购券/与饿了么合作做起到店/到家业务，连B站也在加速短视频化这给消费者带来的感知变化是，越来越多社交平台的话题内容混入了商家营销内容，更需要听从达人/自我学习对商品进行筛选，以及越来越多的品类可以在线上不同平台完成价格、品质、服务、口碑的筛选，决策链路变得更加无序。线下零售来回停摆后，增长聚焦在更确定性的消费场景下：一是越来越多的行业如烘焙、火锅、卤味等，将品牌连锁店开在社区。这不仅是因为，在前两年新消费品牌的竞争下，高线城市的优质商圈点位已经饱和，以及要承担对封控停摆的高租金、人力成本；更是因为，消费者在个别品类的消费上如生鲜相关，已经养成距家更近、更好的消费习惯。二是除品牌连锁店在社区越开越密外，大型商圈、城市广场、城市近郊的商业形态、零售业态仍在洗牌，优质商圈既要往最新/最潮进化（例如办展/办音乐会/开快闪店等），也要有足够的差异化业态（既对线下零售同行、也对电商要有竞争力），如新近开业不久、定位高端的SKP成都项目，更多聚焦美妆、鞋服品类，且持大比例的买手店，餐饮业态只分给了高端咖啡、烘焙品牌。这给消费端的感知变化是，为满足不同消费力人群的需求，满足同等消费力下对不同品类的需求，满足相同品类在不同渠道下的需求，零售业态还将持续分化出新形态，会员店/折扣店，星巴克甄选店/星巴克传统大店，家门口的精品水果店/社区团购水果这些形态共存的例子都在印证：即使是同样一批手握百元大钞的消费者（如刚毕业不久的年轻人），即使只对特定品类有需求（如咖啡），但因沟通触点的分散，也会给高中低端渠道（是辐射全市的优质商圈还是辐射3-5公里的城市片区商圈）/对特定渠道下的品牌（街边店选瑞幸or幸运咖or麦咖啡）/对品牌及其不同店型（是星巴克甄选还是星巴克大店）/不同渠道下不同规格产品（是美式浓缩还是手冲）带来非常不确定的流量。线上线下的流量趋于碎片化、场景化，消费者的决策行为更显得“不理性”、“没有章法”。再就咖啡举例，以下剁手很常见：双十一大促前，刷短视频不小心刷入某达人带货的直播间，囤了一堆精品挂耳咖啡；第二天下雨，瑞幸的微信官方号推送了一条针对雨天消费的折扣券，点了一杯咖啡当暖手宝；好不容易雨停了，与朋友相约新开业商圈，“区域首店”、“开店即优惠”的咖啡店再次难以拒绝当消费者注意力如此分散之际，品牌有何对策？二、2023年，品牌可以有哪些营销对策？1.围绕流量热点，借势而为一分钱吃酸菜鱼，让罗敏再创业的趣店火了。其抖音战绩不用复盘便足以让人窥见，在抖音把公域投流+私域引流做到极致，可以撬动一个多么可观的消费场。但是，这种无中生有的流量攫取，毕竟不可持续，更成熟的品牌首先应该学会借势，尤其是在大事件不断的2022年。借势方向上，无论是开年的冬奥会，还是年末的世界杯，都是非常难能可贵的品牌曝光机会。据Questmobile统计，2022年体育营销最积极的行业是食品饮料（33.3%）、服饰箱包（16.3%）、IT电子（8.5%）、家用电器（7.1%），且合作方式大多为广告片（39%）、主题活动（19.9%）、代言营销（8.5%）。非常值得一提的是，在世界舞台、为国人争光的顶级赛事上，国人的爱国情绪空前高涨，哪些明星能更好贴合这种积极向上的情绪，更容易收获品牌青睐。据Questmobile统计，2022年品牌最喜欢合作、保持签约的运动员分别是谷爱凌（28）、苏翊鸣（11）、武大靖（9）、苏炳添（7）、徐梦桃（6）。2.推联名款新品，双向触及各自受众除了在特定流量时点借势而为，更常规、更高频的品牌联名也在变成惯用操作。从过去一年的品牌联名表现看，除了通过品牌*品牌（54.3%）达到对各自受众的双向触达，现在品牌*形象IP（29.1%）、品牌*内容IP（8.4%）、品牌*渠道（8.2%）的联名也在变得越来越常见。品牌联名变得更常见，有以下驱动因素：年轻消费者更爱联名款，刚推新品如果是联名款，容易无中生有制造热点，例如瑞幸与椰树联名的椰云拿铁，所以品牌联名天然也适合新品节奏更快的食品饮料（25.7%）、美妆护理（13%）、服饰箱包（12.6%）等行业；品牌联名可以触达品牌各自受众，更多元的品牌联名形式，本质在延展强大IP的生命力，拓展品牌的丰富内涵，过去一年现象级的包括：必胜客*原神、鸿星尔克与王者荣耀、好利来与哈利波特、喜茶与梦华录等。据Questmobile统计，以上现象级品牌合作中，对24岁及以下、25-30岁人群的触达比例最低的好利来*哈利波特也有53.2%、23%，好利来已经有二十年开店史，哈利波特在中国的核心粉丝也是80后及90后为主，这种年代的重叠性会引起高度的情怀杀共鸣。更能说明问题的例子是原神。其有三成左右用户在国内，且据Questmobile统计，24岁及以下、25-30岁、31-35岁人群比例分别达35.7%、32%、25.7%，相对其他大众手游来说，用户的各年龄层次分布相对更均衡，但必胜客*原神对24岁及以下人群的触达比例达到了59.1%。尽管其国内用户规模（2000万左右）不及王者荣耀（1.5亿左右），但9月以后（原神大版本更新3.0以后），其在各大社交平台的讨论热度一直居于王者荣耀、和平精英之上。3.用直播+推新提升销售转化过去一年品牌最常说的是，流量更贵，每一分钱都要花在刀刃上。那么，哪些营销手段能够带来更直观的销售转化，哪些能带来更高曝光？过去一年，能够为品牌带来销售转化的高效营销手段包括直播营销（19.2%）、新品营销（14.6%）；能带来更高曝光的高效手段包括体育营销（12.8%）、代言营销（10.1%）、联名营销（8.2%）、主题活动（7.5%）。销售转化+曝光不可偏废，只有转化没有曝光，容易依赖销售渠道，失去品牌影响力；只有曝光没有转化，品牌没有现金流，生产线很快就会难以为继。所以，优质的营销策略一定是两者的有机结合，例如去年5月可口可乐推出首款元宇宙概念产品律动，在推新之际能借元宇宙热点。同时，高曝光未必带来低转化，如果能借助主题曲（32.3%）、宣传片（25.8%）、微**（16.8%）在消费者心中留下更深刻的品牌形象，用有情绪共鸣、有创意的新媒体内容带出品牌的消费场景，可以显著降低其在未来的决策成本：Gucci为情人节呈献的《爱情故事》，麦当劳与NOMOCAM联动拯救“废片”，江小白*毛不易的心情酒馆开业都在诠释此道理。2023年刚刚开篇，我们将期待品牌提供更多营销新思路。本文转自网络如有侵权，请通知删除，谢谢！来源公众号：社区营销研究院（ID：Community_Marketing），洞察社区消费
2023年经济趋势如何
由于目前的全球经济环境和各国政策的调整，预计2023年的全球经济趋势将呈现以下几个方面的发展：
1. 经济增长将继续缓慢复苏。预计主要发达经济体的增长率将在1.5%至2.5%之间，而新兴市场经济体的增长率也将趋于平稳。不过，由于各种不确定性因素的存在，例如全球政治紧张局势、贸易战争、地缘政治冲突、自然灾害等，经济增长的稳定性仍存在风险。
2. 数字经济将继续蓬勃发展。2023年，数字化的普及将继续深入，人工智能、大数据、云计算、物联网等技术将进一步发展和应用，数字经济将成为全球经济增长的新动力。
3. 消费者消费升级趋势愈发普遍。随着人们生活水平的提高，消费者对品质、环境友好性、创新性、功能性等方面的要求将愈发严格。更多人会追求品牌、满足自我需求，高品质、智能化、定制化、个性化等产品和服务将日益受欢迎。
4. 企业将加强社会责任感。随着消费者逐渐重视企业的社会责任行为，企业也将逐渐认识到自己的社会责任。企业将逐渐实施更多的环保、公益等社会责任项目，同时更多的企业将参与并支持文化、艺术、体育、科技等领域的活动和发展。
总体来说，2023年的全球经济将继续趋于平稳，数字经济、消费升级和社会责任等趋势将是经济发展的主要动力。
车市纠偏2023：“掀桌子”无赢家，“非油即电”似是而非
2023全球经济总体展望2022年受多重危机影响，全球经济普遍承压。2023已来，全球经济何去何从?
市场4普遍认为，2023年全球经济将延续低增长态势。
IMF预测，2023年全球经济增长率为2.7%，至少1/3的国家将陷入经济衰退 世界银行将2023年全球经济增长预期从3%下调到了1.7% 经合组织认为，2023年全 球经济增长将放缓至2.2 国际金融论坛(IFF )预测，2023年全 球经济增长将为2.8% 联合国贸易和发展会议预测，2023年全球经济增长率为2.2% 高盛、巴克莱、摩根士丹利、花旗银行等国际投行均预测2023年全球经济增速将放缓至2%以下衰退”将成为2023年全球经济的焦点话题。全球不同地区走势
1、亚太地---全球经济活动最具活力火车头
2023年亚太地区总体保持相对稳定，经济增长强劲，但也有很多外来干涉因素的挑战。
2、欧洲----面 临多重考验
俄乌危机以来，欧洲先后对俄国施加9轮制裁带来了连锁负面效应一能源价格飙升，物价大幅上涨，社会矛盾加剧。2023年，经济前景继续恶化。新的一年，继续追随美国对俄极限施压，还是加强战略自主，缓和对峙局面，正是考验***智慧和能力的时候。
3.、美国---或面临经济衰退
2023年，美国经济衰退阴云笼罩，美国银行预测，可能从第一季度开始衰退，全年经济增速恐为负数。
4、中东---局势趋稳
2023年，中东局势总体缓和，局部震荡的势头可能延续。新的一年，美国，欧洲，俄罗斯，印度等国对中东的关注度都在上升。与我国的关系也必将进一步升级 。
5、非洲---自主求稳促发展
非洲人口增长快，市场潜力大，能源丰富，可望在自主努力下迎来经济复苏。
面对经济不明朗，大厂裁员，物价高涨，我们普通人都该做到未雨绸缪，尽量争取在危机中独善其身。
1、切勿超前消费，减少不必要的支出，增加储蓄，以此提高自己应对意外(比如失业，生意不景气)的能力。
2、努力做好自己的本职工作，成为企业的核心人员。
3.、切记盲目跟风，投机取巧，贪图短期超额收益，极有可能是一场骗局。
4、利用业余时间，多学习，养成终身学习的习惯，增加自己的竞争力，为来临的机会做好准备。
5.、在下跌的市场中，或许也是机会，依然可以考虑长期持续地分散投资。
6、最后的最后，给自己安排一些运动和放松的时间，身体健康心情愉悦是所有一切的前提。
作者：管宏业一季度还没过去，不少汽车企业却有了一种大厦将倾、惶惶不安的感觉。
市场动荡之剧烈，全面竞争之内卷，都远超人们预期。当雪铁龙的旗舰轿车降到12万元，当日产的顶梁柱车型降到了7万元区间，人们明白，过去的时光再也回不去了。
如果说特斯拉点燃了大降价的第一把火，那湖北车市则是火上浇油，实现了彻底燎原。几乎所有汽车品牌都撸袖子、掀桌子，事情开始朝着不受控的方向发展。
掀桌子没有赢家
惨烈的价格战后，无论品牌价值还是产品价格，几乎每个品牌都面临缩水，指导价已经没有太多意义。
这场价格战会持续多长时间？或者说，各家企业还要失血多久？成为当下每个从业者最关心的话题。
在我看来，掀桌子的时间不会持续太久。所谓大降价，当然不排除有些车企是拿着真金白银去掀桌子，但也有一些车企借势玩套路，更有一些企业则是为了从资本市场圈钱，掀桌子的出发点不同，持续时间也会不同。但有一点可以确定，基于国内汽车企业大多是上市公司，由此可以大概判断持续时间。总而言之，当企业各自的问题得到了解决，或者说，掀桌子也无法解决时，闹剧就会结束。
应该说，既然掀了桌子，各家付出的代价不可谓不小。但效果究竟如何，现在来看似乎并没有达到预期。
根据乘联会数据，三月第二周全国乘用车销量为31万辆，环比第一周竟然下滑了4万辆。按理说进入3月后，价格战火焰是越烧越旺，消费也应该水涨船高。但从数据来看，持币待购的情绪却在加剧。车企持续失血，但消费者却在驻足观望，大降价可谓是赔了夫人又折兵。
可以理解，大降价的初衷是牺牲短期利润保市场份额。但你降我降他也降时，市场就会出现买涨不买跌的悖论。涌入降价的产品越多，下单购买的决心就越不坚定。特别是存量市场时代，该买的人总是会买，不需要的人降价再多也难以刺激。
将视线放的更远，2023年在楼市阴晴不定，出口订单暴跌，地缘政治博弈升级的情况下，居民预期收入与消费信心都远谈不上乐观，大降价对车市的刺激作用被严重高估了。
僵持局面下，对于所有参与者来说，都没有赢家——一旦形成失序状态甚至是恶性竞争状态，受伤的就不仅是一家或几家企业，而是对整个汽车产业的伤害。
“非油即电”似是而非
价格战洗礼下，每个板块都在承压，但日子最不好过的，无疑于那些小型和紧凑型燃油车。
早在去年，油车颓势就已经非常明显。2022年，国内新能源车大幅增长81.4%，实现了近240万辆新增量；相比之下，燃油车销量为1470万辆，相比上一年跌去了280万辆。
相比国内，欧洲上演了更加激进的一幕。今年2月14日，欧洲议会通过历史性决议，决定2035年完全停售新的燃油轿车和小货车。但决议存在不确定性，3月13日，德国、意大利等六个国家提出，反对欧盟的内燃机禁令。两派观点交锋非常激烈。
在国内，虽然没有出台类似决议，但围追堵截燃油车的声音正甚嚣尘上。有人说：开燃油车，难道只是为了闻汽油味。类似言论在碳中和的大背景下，听上去也算合理公正。
问题在于，无论是供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。
2020年，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，规划预期，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
相比规划，这两年国内新能源车发展态势远超预期。2022年，我国新能源汽车产量达705.8万辆，约占全球新能源汽车产量的60%以上；动力电池产量达545GWh，约占全球动力电池产量的77.9％；今年1-2月，国内新能源车销量达到93.3万辆，同比增长20.8%，市场渗透率达到25.7%。
很显然，我国新能源汽车不仅在全球市场中已经处于引领地位，从市场角度而言，在政策力推下，新能源车的上量和普及速度都远超预期。
发展快，并不意味着电车就能够在短时间内全面取代油车，更不应该有“非油即电”、油电势不两立的误判。可预见的未来，电车具备大规模代替油车的实力，但并不是完全取代。我认为，未来相当时间内，油电并存仍将是相当一段时间内车市主旋律。
这源于以下三重判断。
首先是用户多元需要，道路造就汽车。
中国领土纵深广袤，消费层级多元多样，远不是欧盟任何一个单一国家可以比拟。或许可以这样类比，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。
更不用说，从海南三亚北纬18度，到黑龙江漠河53度，中国陆地南北横跨5000公里，基于电车的物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。对国内相当部分地域使用者来说，油车都是刚需。
其次，电车发展有上线，油点混合多种能源共存。
按照中汽协预计，2023年我国新能源预计销量有望超过900万辆。
很显然，今年新能源车仍将保持快速增长。倘若以900万辆计，相比去年688万辆，增幅为30.8%。值得注意的，在电动汽车总量已经相当大的基础上，未来电动汽车增长率会大幅下降。
也就是说，在去年26%的市场渗透率基础上，电车还将继续增长，但不可能无限扩张；基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。
实际上，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》早已明确，深化“三纵三横”的研发布局，纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，搭建整车技术创新链。针对当下的电车热，今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。
正如先进储能材料国家工程研究中心主任钟发平所说，过去单一动力、单一能源包打天下的时代已一去不复返了，未来油电混合等多种能源动力共存、融合发展的时代即将来临。
第三，基于产业链成熟度的考虑。
一方面，虽然当下能源车辆的产销数据可观，但对于车企而言，除特斯拉意外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝买车，当下的新能源车模式显然不可持续。
另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加复杂多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。
更不用说，如果做不到全生命周期的节能减排，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。基于中国独特的以煤电占据绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式为电动车提供干净的电，又是一个更大的命题。
不管出于何种目的，大声鼓噪“电车全面替代油车”的观点，不过是似是而非的伪命题。
油车电车都是汽车，二者存在竞争关系，但绝不是非此即彼。买燃油车绝不等同于智能手机时代买功能机，两个概念完全不同。虽然电车更多围绕智能化展开，而油车的智能化也在逐步进行中。
油车与电车是一种能源上的互补关系，而不是升级。刻意制造电车和油车的对立，对谁来说都不是一件好事。
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